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在凯迪拉克ATS-L停产后，不少人都感慨可惜。毕竟作为一款豪华中型后驱车，彼时它的终端价可是在20万上下浮动，出色的产品力也让这款车成为了当时凯迪拉克的销量担当。所以作为继任者的凯迪拉克CT4到来后，也在市场中引发了不小的讨论，不过比较遗憾的是，CT4并没有掀起什么大的水花，销量也平平无奇。

从目前公布的上险数据显示，年1-10月份，凯迪拉克的累计销量为16.1万辆，同比下滑了24.42%。在这其中，凯迪拉克CT4的表现尤其差，十个月的时间里仅仅售出了辆新车，同比下滑了40.22%。同比下跌超过了四成，而这还是在凯迪拉克本身有着不小的优惠之下才实现的，可见CT4确实生存得很艰难。

为了能够提升自己的销量，凯迪拉克也是不断妥协，甚至在最近上市了一台1.5T车型。尽管新车在外观内饰上的变化并不大，但是由于动力门槛进一步降低，所以这款新车也相比起此前是便宜了3.2万元，官方售价区间为21.97-25.97万。值得一提的是，这个价格也与目前热销B级车中的凯美瑞（17.98-26.98万元）、雅阁（16.98-25.98万元）、迈腾（18.69-30.99万元）等完全处于竞争关系。

事实上，作为一台豪华B级车，凯迪拉克CT4的实力并不差。而这台新车最大的看点无疑就是动力了，它搭载的就是通用第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为马力，最大扭矩牛·米，匹配8速手自一体变速箱，同时它也还是采用了前置后驱布局，其拥有的驾控乐趣足够吸引不少年轻消费者。

而且尽管相比起2.0T数据有所降低，但这款全新1.5T发动机还是很有看头的。与同级别车型对比，奔驰C级所搭载的1.5T高低功率版本，低功率能输出匹的最大马力，高功率能输出匹的最大马力，与凯迪拉克CT4是同样的数据。更值得一提的是，它跟宝马3系的2.0T相比也毫不逊色，比如2.0T低功率发动机能输出匹的最大马力，同时也比宝马的马力强不少，即便是要降低门槛，看来凯迪拉克对于性能的追求不减。

除此之外，依照凯迪拉克一贯的水平，这台车上市之后在终端市场的价格肯定还得更便宜。以老款凯迪拉克CT4来举例，它在往常就拥有着4万左右的优惠，也就是说新款车型优惠后的裸车价基本在18万徘徊，这个数字与目前国内的热销合资B级车是重合的，可见作为豪车身份的CT4在性价比上是真的高。

可以说，此次凯迪拉克为CT4换装上1.5T车型，本就是为了要与普通合资B级车抢市场而来的。目前看来，凯迪拉克CT4还是还有竞争力的，先不说自身的动力与价格非常出色，同时在配置方面，它的入门级车型也是比较丰富，诸如定速巡航，电动天窗，主动刹车，前方碰撞预警，前/后驻车雷达等都有搭载，相比起不少普通合资B级车的入门级车型还更丰富些。

不过值得注意的是，作为一款豪华B级车，CT4的空间劣势也比较明显，这也是它以前就被诟病的。根据数据来看那，它的长宽高分别为//mm，轴距则只有mm，尺寸表现在整个B级车市场来讲都是垫底的存在，虽说这是它为了运动的定位牺牲了一部分空间，但对于一些想要追求舒适性的消费者而言还是难免有些劝退的，就是不晓得在更便宜的优惠之下，有没有人愿意真香呢？

写在最后

用1.5T版本来拉低售价，凯迪拉克想要扩展市场的决心还是很大的，毕竟现下的消费者对于价格极其敏感。而按照凯迪拉克的“跳水”风格，可以预估，这款车的终端售价肯定是都可以冲击20万以下的区间，那你觉得有人会买单吗？

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