“我去，汽车之家上CT6杭州优惠10万，29.97-38.97！”办公室的大飞突然来了一句…

“这算什么，前两天广州的朋友说，那边降价都超过12万了！”

“你不是想换辆豪华车么，可以考虑了啊。”我紧接着跟大飞说…

“凯迪拉克？算了吧，不上不下，还不如加点钱买宝马5，奔驰E…”

“啊这，我竟无法反驳…”

一、降价越狠，销量越低？

一直以来，凯迪拉克的打折力度在业内“有口皆碑”，“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子也流传甚广。

但这是好事吗？未必…

就像很多电商搞促销，除非某个品清仓了，否则极少去降价，宁愿多送赠品，或者是和别的品捆绑到一起来做优惠。

这又是为什么呢？

因为“降价”从来都是一把“双刃剑”，短期内的确能提振销量，但长期来看对品牌的发展并不利！比如，前段时间的雪铁龙C6…

道理很简单：买一件打5折的衣服，虽然标价是块，但你真的会认为它值块吗？

更重要的是降价容易提价难，打折降价的做法很容易让消费者产生等你打折以后再去购买的期望。

所以可以看到，凯迪拉克销量提升最明显的时期，其实也就是刚采用激进价格策略的时间，具体来看，便是在-年，其在华销量从刚突破10万辆跃升到20万辆，但此后一直到年，销量便只是缓慢增长。

而到了年，对于整个豪华品牌市场来说，都是个严峻的年份，别说BBA加大了降价力度，连“加价王”雷克萨斯都有了优惠。

这样的市场环境下，凯迪拉克的销量从年的,辆降到了,辆，少了17,辆。

你以为这样就结束了吗？

有汽车媒体统计了今年的数据，其1-2月份销量只有辆，同比下降43.8%，近乎腰斩！

且在一众豪华品牌中，凯迪拉克排名只有第十位，排在红旗、理想、沃尔沃、雷克萨斯之后。

道理或许也很简单，当整个市场都大打价格战了，已经打“骨折”的凯迪拉克又还有多少空间能「让利」呢？

二、新品乏力，后劲不足？

一个出色的品牌，一定要有强大的产品力、独特的品牌价值来构筑起坚实的“护城河”。

正如奔驰的豪华、宝马的驾控、奥迪的科技，就这样还得“一年一小改，三年一大改、五年一换代”，时刻保持竞争力。

再来看凯迪拉克现在的产品线，除了纯电SUV锐歌是去年上市的，绝大部分燃油车车型还都是年前后的物种，只经历了缝缝补补的小改款，变化并不大，相比于其他竞品，虽然也还能打，但未免有点“心有力、力不足”。

以年为例，根据凯迪拉克