11月30日，11月的最后一天，一场四位明星的演唱会，一台新车的亮相，这就是昨天发生在北京凯迪拉克中心的事情。演唱会角师傅就不说了，咱们聊聊这款新车——新凯迪拉克CT6。新车售价为37.97-53.97万元，那么，它未来的市场竞争力如何？这次新车并非全新换代，而是CT6的中期改款。外形轮廓依旧与老款相近，设计师只是对一些细节进行了重新优化。车尾变化最为明显，尾灯使用了新的造型，牌照框上方设计有新的镀铬装饰条，“四朵菊花”得到保留。由于变速箱的升级，新CT6内饰的最大变化在于排挡造型，从原先大头挡把变成了现在的电子排挡，显得秀气不少，很多看客们表示没有以前大气。既然说到变速箱，新款采用通用家族最新的10AT变速箱，这台变速箱在海外的口碑还不错，相比较老款8AT，其平顺度大为进步，当然也要等到试驾车到了之后，角师傅再通过视频进行体验。这次升级比较遗憾的是，由于国内排放标准问题，为了满足国六，高功率2.0T和3.0T都没有发售，其2.0T性能降到了千瓦，牛·米，具有闭缸技术，与凯迪拉克新款SUVXT4上是同款发动机。了解过新CT6的改变后，不难发现，其入门版官方指导价还是做出了价格让步，起售价已经从原先43.99万降到了37.97万，其营销方式与当初中期改款XTS上市如出一辙，自降身份，如今上市新车的起售价相比较老款当初终端优惠后的平均价格还要低将近1万元，如果说新车价格含有未来降价幅度空间，那么这样来看，这一代新款CT6的价格还是相当“实惠”的。对比新款老款配置，确实改动比较小，有人说老款发动机油耗高，8AT抖动大，那么如今换装可闭缸的2.0T，功率降低，搭配新款10AT，从参数与技术角度来看，油耗将比老款大幅度降低，而海外媒体人对这10AT变速箱也是大为赞赏，但缺少了3.0T确实比较遗憾，如果加入3.0T后，售价定在55-65之间，相信竞争力会更高。5.2米的车身长度在这个级别中算“庞然大物”，好在有后轮转向技术，让它行驶起来不是那么的笨重。因为尺寸的越级，所以当初CT6上市厂商自信的将对手锁定在了7系、A8和S级身上，但市场反馈极差。那相比较正儿八经的对手，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L来说，虽然尺寸大了，但市场积淀的口碑度不高，依然没有太多战斗力与之抗衡，那么在国内豪华车第二梯队中，CT6就显现出应有的实力了。相比较依然固守自吸动力的雷克萨斯ES系列，以及小毛病很多，维修成本极高的捷豹XFL，还有就是目前尚未更新，终端优惠10万左右的沃尔沃S90，CT6的气场都要略高一些，如今新款上市，优惠空间被锁死，相信大部分消费者也是抱以持币观望态度，等待新一轮降价之门的开启。按照凯迪拉克的优惠政策来看，我们其实可以大胆的猜一下新CT6未来的降幅是多少，或许等待是值得的。