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如今，即使你随便问一个开车的人“什么是中国特供车？”，他都能毫不犹豫的回答你“加长！”。“加长”之风始于国产奥迪A6和帕萨特B5，加长之后车企也确实尝到了甜头，之后便愈演愈烈成为了一种风气。直到现在，合资品牌的车型进入国内如果不加长一下，好像都对不起国内消费者的期待。但是，刚上市不久的凯迪拉克却有一种“反其道而行”的意思，在这个充满了长轴距汽车的市场推出了标准轴距的CT4。

当然，凯迪拉克并没有傻到决定“以身饲虎”，不顾大势所趋让自己沦为其他品牌的陪衬；也不是不关心国内更广大消费者对空间的过分追求，而是凯迪拉克CT4的定位与以家用为主的CT5本就不同。

CT5已经可以满足大家对空间的追求，而且价格相较CT4也不过只贵了几万块钱。如果CT4再因为考虑空间推出加长版车型，会搞得两个车型的处境都很尴尬。

所以，主打“2.0T+8AT+后驱组合”的CT4更倾向于成为驾驶者之车，甚至是女性驾驶者之车，这从它线上发布会（直播）邀请的明星阵容可见一斑，比如李佳琦、关晓彤、袁姗姗，甚至“赠送一年使用权”的抽奖都仅限女生，李佳琦的一句“OMG！买它！”对男人的杀伤力可远远不如对他“背后的女人”。

动力：2.0T+8AT+后驱超强组合

我们首先聊一下动力，动力可谓是一骑绝尘，“2.0T+8AT+后驱组合”也正是它吸引年轻消费者的制胜法宝。CT4最大功率马力，峰值扭矩为牛·米，如果你了解过ATS-L，那么可能会发现CT4的动力相比较ATS-L有所缩水。毕竟想要符合国六标准总要付出点代价，所以可以理解，但能够肯定地说CT4毫不夸张地全面领先竞品车型。

按照厂家的说法CT4的主要竞争对手是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，在动力上妥妥的“以大欺小”。凭良心讲，我们应该把它跟同级别的2.0T车型对比，而不是拿来欺负“小朋友”。

这台发动机配有Tripower可变气门管理技术，就是通俗讲的“闭缸技术”，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换。据称最大的优势就是起到省油的作用，官方百公里油耗数据是6.7升，即使打点折扣，也是值得称赞的，只不过希望这个技术经得起时间的考验，日后千万不要步ATS-L的后尘。

而得益于全新一代轻量化的后驱平台，CT4的整备质量仅为kg，前后配重比50:50，最大扭矩从转就开始介入，所以实际加速感受反而更迅猛，转速不用拉的很高就能有不错的推背感。

在驾驶模式上CT4与CT5一样，除此了手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式之外，还有全新的MyMode模式，在该模式下大家可以根据个人驾驶偏好，实现自定义的驾驶风格，自定义选项包括发动机声音、转向以及刹车响应。

值得一提的是，CT4搭载的是ESE引擎声浪增强系统，就是我们常说的“自嗨模式”。

外观：美得有辨识度

外观设计上CT4采用了最新的家族式造型元素，即使遮上车标也能通过标志性的泪眼大灯一眼分辨出来，而且与CT5不一样，CT4的日间行车灯并没有采用分体式设计，而是一根贯通，与大灯搭配之后更显犀利之感。并且，所有车型都配备了运动套件，运动气息十足。

车身侧面线条干净利落，低配车型搭配的是17英寸轮毂，高配车型则是尺寸更大的18英寸曜黑铝合金轮毂，前者相对普通，后者的视觉效果显然更加出色。

车尾则相对低调，不过上翘的小鸭尾设计是时下年轻人喜闻乐见的设计元素。而且尾灯部分的镀铬面积比CT5更丰富，线条也更紧凑，尾部的整体观感并不张扬，但这也许恰恰更能打动女性消费者。

空间：标轴车型并无优势

空间上，作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的长宽高分别为//mm，轴距则与之前的ATS标轴版一模一样，为mm。定位中型车的CT4在长度和宽度上确实领先于它的竞争对手奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，不过实际乘坐感受可能与大家听到所谓“降维打击”之后的猜想并不一样。

身为标准轴距车型，CT4的轴距还是要比经过加长的奔驰A级三厢长轴距版短一些，后排空间与奔驰A级相比也有所逊色，而等到加长的全新一代奥迪A3在国内上市之后，CT4亦是不会有优势。所以，如果把“空间”当成购车的必要指标，那么还是要慎重考虑。

内饰

配置：风格轻奢

配置可以

内饰布局依然是凯迪拉克的家族风格，可以看作是CT5的缩小版，但是内饰的豪华感与同级别车型相比毫不逊色，钢琴烤漆、拉丝金属、法式双缝线工艺等等足以彰显它的豪华气质。

而在配置上也令人满意，全系标配了倒车雷达、主动刹车、定速巡航、自动驻车、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、车联网、LED自动大灯、自动空调、后排空调出风口等配置，但是低配车型没有倒车影像。高配车型则增加了倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、氛围灯等配置。

虽然全系都没有车道保持、并线辅助、自适应巡航等驾驶辅助系统有点可惜，但考虑到CT4的价位，也不能苛求太多。

价格：值得买，可以等

最后是价格，目前CT4只上市了两款车型，23.97万的时尚型和25.97万的精英型。就实际情况而言，用豪华品牌紧凑型的价格买一辆入门中型车，无疑是一笔划算的买卖。而且换个角度想，它已经是这个价位上唯一能买到的后驱车了。

当然，考虑到凯迪拉克品牌整体口碑在市场上确实不强，当年不少人也真的是被ATS-L伤透了心，所以如果想考虑购买CT4，等个一年半载看看“先驱们”的实际用车状况，或者等它再降降价，也是一个不错的选择。

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