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不仅拥有专业的科技、跨界的能力，凯迪拉克XT5还以创新思维打破行业成规、逻辑定式。它是豪华车阵营奔跑的先锋，更是豪华车市场吹拂的清风。
◎汽车人传媒记者吴毓
水波不兴的沙湖隐入夜色，巍然屹立的长桥渐成剪影，银发蔡永哥的乌鸦低头致敬……当一曲《Crazy》搅热全场，金色焰火便直插天幕，凯迪拉克XT5随即驶到台前，在上汽通用（广德）研发实验中心正式上市。
不仅拥有专业的科技、跨界的能力，凯迪拉克XT5还以创新思维打破行业成规、逻辑定式。它是豪华车阵营奔跑的先锋，更是豪华车市场吹拂的清风。
车身短了，空间大了相比凯迪拉克SRX，凯迪拉克XT5的车身长度缩短了39毫米、车身宽度减少了7毫米。但是，XT5的轴距增加了整整50毫米，使得车内的空间变得宽敞，即使是三位肩宽体胖的成年男子并排坐在后排，腿部、肩部都不会感到拥挤。
来自泛亚汽车技术中心的工程师告诉汽车人传媒的记者，凯迪拉克XT5基于通用汽车全新的跨界车平台研发，前、后轮距向外扩展了25毫米，不但使得操控更加稳定，也为后排乘客提供了平坦的地板和宽敞的空间。
“眼睛”多了，雨刷没了凯迪拉克XT5装备的高科技装备很多，各种各样的“眼睛”更多。车前有专门监控前车状态的长波雷达，为智能主动式巡航的决策提供依据；车侧有监视车道标线和盲区状况的摄像头，无论视线盲区有车，还是车辆即将偏离车道，都有警示信号提醒驾驶者，甚至还会帮助驾驶者修正，以消除事故的隐患；除了倒车影像，车后还有几只摄像头，只要车速超过5公里/小时，就能自动侦测车辆后方的危险并自动刹停……
已在CT6上使用的流媒体广角后视镜也用于XT5，80度的视角使车后的环境状况一览无余。有趣的是，后风挡上的雨刷被藏到了车顶扰流板下，让车尾造型更加清爽，但不知实情的人可能要费心寻找。
能力强了，话声低了已经上市的旗舰轿车CT6、刚刚上市的凯迪拉克XT5均装备8速自动变速箱，但两款变速箱却大不相同。CT6装备纵置布局的机械式变速箱，强调运动与舒适之间的平衡；XT5则选择了横置布局的变速箱，并采用ETRS电子排挡，追求行驶舒适与能耗节省。新车的表现也确实不负众望，28T四驱车款的百公里综合油耗达到8.7升，相比装备3.0升引擎的SRX，能耗降低18.7%。
受益于Bose音响系统，ANC主动降噪静音系统成为凯迪拉克XT5的标准装备。无论是起步提速还是中速超车，无论是发动机舱噪音还是车外的风噪，都通过声学原理进行抵消操作。
凯迪拉克XT5装备2.0T涡轮增压直喷发动机，千瓦高功率版定名为28T，指导价自37.9万至53.99万元；千瓦低功率板定名为25T，指导价自35.99万至37.99万元。
除了针对市场定位、价格区间的反复斟酌，凯迪拉克还为XT5选择钢制车身。除了考虑SUV车型对于车身扭转刚度的要求更高，使用钢材也可以帮助削减制造工艺成本、降低铝价波动导致的成本风险……一切都是在为推高销量做准备。
凯迪拉克对于XT5的销量寄予厚望。虽然XT5并非SRX的继任者，但接盘SRX的细分市场并持续扩大并无压力。如果综合考虑产品力、品牌力和体系力提升的优势，XT5的年销量登上3万辆的台阶应是题中之意。（汽车人传媒记者/吴毓）本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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