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文：知乎

古强、微博

古强-GQLegend

如今是一个注重颜值的时代，一辆车要是设计丑了，都不会有人买。但是你知道吗，要是没有哈利·厄尔，平民百姓是买不到漂亮车子的。这个人开启了汽车设计的先河，并制定了标准的设计流程。而此后的一代代伟大设计师则各领风骚，名垂青史。在这个选题下，我将介绍10位设计师，他们耀眼的佳作以及传奇的故事，都值得我们细细品味。

哈利·厄尔（HarleyEarl，-）

要说汽车设计是从什么时候开始走向规范并繁荣的，公认的说法就是年，也就是从哈利·厄尔在通用工作的那段时间开始。但是在介绍哈利·厄尔之前，咱们有必要了解一下当时的时代背景，以及通用公司的一位传奇高管。

哈利·厄尔（-）

早期的汽车制造商更加关心车子的产量而非设计，他们造出来的车无非有两种，一种是面向老百姓的量产车型。比如福特T型车就是典型的例子，这一类车只是简单地保证了功能性、可靠性、以及低廉的价格，但是根本就毫无美感可言。第二类车子就是专为富人们定制的豪华车型了。但是汽车制造商也只是负责搞定最基本的机械构造，比如底盘和动力系统。然后，汽车制造商会把车子送往车身制造商那里，制造漂亮的车厢供买家挑选，这和之前制造马车的思路如出一辙。

款福特T型车

而在年，时任通用董事长阿尔弗雷德·普理查德·斯隆（AlfredPritchard.Sloan）改变了人们以往的购车习惯。这事儿还得从福特T型车说起，年诞生的福特T型车到了二十世纪二十年代，早已让老百姓感到审美疲劳。人们拥有一辆车时的喜悦感逐渐变淡，大街上“千车一面”的景象让人感到索然无趣，人们渴望自己的车与众不同。在这个大环境下，斯隆在通用公司内部提出了一个思想——“不论预算多寡需求如何，都让你有车可选。”（carforeverypurseandpurpose）。在这个思想的指导下，通用将售卖更多车型，而不再是廉价的撞脸大路货。

阿尔弗雷德·普理查德·斯隆

斯隆还提出了一个创新的做法，就是让通用的设计师们将现有车型每年进行一次设计改款，车型的定期迭代，为的就是促使老百姓购买新车。这一做法一直延续到了现在，正是因为斯隆的创新，使得汽车设计正式发展起来。而整个汽车产业，也因为斯隆的天才创意而蓬勃发展。

如果说斯隆让汽车设计产业开始走向发展，那么哈利·厄尔就是现代汽车设计规范的制定者。哈利·厄尔跟汽车设计的缘分仿佛生来就注定好了，他父亲老厄尔原本是制作马车车厢的，后来自己开了一家公司，转而为好莱坞制作汽车道具和配件。后来，老厄尔的公司被通用汽车收购。在跟着父亲一起制作道具车期间，厄尔的工作模式是先用笔画出车辆的草图，然后用油泥模型制作出车子的样品，接着做出跟真车一样大的油泥模型，最后产出一辆概念车。

哈利·厄尔和别克Y-Job

一天，通用汽车凯迪拉克分部总经理费舍尔（LawrenceP.Fisher）视察自己的供应商，正好来到了老厄尔的公司，当他看到小厄尔的设计流程后，决定将款凯迪拉克LaSalle的外观设计任务交给他。于是，小厄尔就来到了通用上班。厄尔的设计模式被引入到通用，后来，这套设计模式成为了现代设计的典范。

款凯迪拉克LaSalle

厄尔设计的凯迪拉克LaSalle和以往的车型不同，有着长长的优雅车身以及低矮的重心，汽车再也不仅仅是冰冷的工业产物，它变得更有美感了。

LaSalle的大获成功，让凯迪拉克设立了“艺术与色彩部门”，后来，这个部门更名为“造型部门”，而哈利·厄尔是第一位总监。哈利·厄尔在通用的三十年，不仅确立了通用在汽车设计领域的领先地位，他的设计模式，更是一笔无价的财富。

凯迪拉克经典的火箭尾翼尾灯

谁能想到，一位马车车厢制造商的儿子，亲自终结了父辈的设计模式，并创造了新的设计规范，将汽车设计推进到新的纪元。

巴蒂斯塔·宾尼法利纳（BattistaPininfarina，-）

说到“宾尼法利纳”，喜欢汽车的朋友可能知道这是一家大名鼎鼎的意大利设计公司，人们习惯将其简称为“宾法”。这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌设计出了数量众多的经典车型。而它的创始人，就是巴蒂斯塔·宾尼法利纳。

巴蒂斯塔·宾尼法利纳

其实巴蒂斯塔·宾尼法利纳早期不叫这个名字，最初的名字叫做“巴蒂斯塔·法利纳”（BattistaFarina），因为他是家里11个孩子中，年龄最小的男孩，所以名中又加入了“宾尼”作为昵称（Pinin，意为“小男孩”）。到了年，才正式对外宣布自己的姓氏变更为“宾尼法利纳”。关于改姓的原因，则是因为在为法拉利工作期间，法利纳的名字——宾尼·法利纳会被印在车身两侧，但是工人们总是把名字的顺序拼错，所以法利纳索性将自己的姓氏直接改成“宾尼法利纳”了。

法利纳和汽车的缘分，始于12岁，那时他到自己哥哥乔瓦尼的汽车修理店工作，学习汽车知识并开始设计汽车。而仅仅过了5年，法利纳得到了一次宝贵的机会——为菲亚特Zero做设计。菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利（GiovanniAgnelli）问法利纳：“你觉得菲亚特和你的设计方案相比，哪个更好？”法利纳大胆地说出了自己的想法：“我更喜欢我的设计方案，因为这是我的设计。”之后，法利纳的设计胜出。都说艺高人胆大，但是机会也总是留给有准备的人的。

菲亚特Zero

年，美国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的进展，好奇心促使法利纳去美国考察，而亨利·福特也为法利纳开出了不错的条件想挽留他，但是被法利纳谢绝了。法利纳的美国之旅，让他萌生了发展自己事业的念头。

都说先成家再立业，法利纳自然也不能免俗。回到老家后，法利纳做的第一件事儿就是结婚。后来，法利纳先是有了一个女儿，然后在年又有了自己的儿子塞尔吉奥，而塞尔吉奥后来成了宾尼法利纳公司的第二任掌门，我们这里先按住不表，记得知乎