年中国车市遭遇28年来首次负增长，如今时间已过半，但回暖态势也并不明显，预计车市全年整体继续负增长依然是大概率事件。但是豪华品牌作为大部分家庭升级换购的目标对象，依然保持坚挺，的确很令同行艳羡。年时间过半，销量任务完成进度各有参差，而近期在国五清库顺利完成之后，被压制的需求迅速爆发，豪华品牌展现出了更加强劲的增长，将带动整个车市销量率先回暖。

▎销量强劲增长，豪华品牌下半年走势持续看好

6月刚结束，奥迪便率先公布销量数据，一改此前跌跌不休的惨淡，同比大增22.5%；而凯迪拉克则在豪华品牌第二阵营当中拔得头筹，以辆的销量，同比大幅增长51.5%，上半年累计销量,辆，累计同比增加1.98%，稳居豪华品牌第四位。据说前段时间一度接单接到手软，车市这种久违的火爆，的确很令人诧异，当然外界也容易将凯迪拉克连续两个月的销量爆发归功于国五车型的清库营销，事实上据笔者所了解的情况是，国五车型早在一个月之前就已经不接单了。

清仓与降价往往遭来同行的冷眼，不过应该客观地看到，通过这一轮国五车型的短暂让利，凯迪拉克提前完成了清库任务，这种有意识的提前抢跑，为全面切换国六赛道，抢占了有利时机，以至于，目前在绝大多数国六城市甚至出现一车难求的局面，清库营销取得了积极的效果。

最近在豪华品牌圈儿内，凯迪拉克是绝对的热门话题。连续两月销量过万，对于凯迪拉克而言，的确是相当可喜的成绩，为锁定全年目标奠定了扎实的基础，长期来看，更有助于把握整体营销节奏，对于凯迪拉克而言，清库的确带来了“立竿见影”的销量提升，但如果单方面将销量的增长归功于终端降价则未免有失偏颇。

近些年来，捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、DS等品牌都先后尝试过试图以降价带动销量提升的路子，但结果都把自己带到了沟里，可见降价并非“万能良方”，影响购买决策的关键因素还是品牌口碑与产品力，就拿炒作最火爆的ATS-L来说，光是以2.0T+8AT、前置后驱，百公里加速6.2s的硬件规格来看，30万以内几乎难寻对手。

▎豪华品牌价格体系正在与国际接轨

国五清仓降价，豪华品牌降价尤为瞩目，全线价格下调，凯迪拉克走红只是一个意外事件，旗下ATS-L和XTS两款车型处于产品周期的末期，且均为国五车型，终端折扣较大，反应了产品层面的客观现象，据笔者所掌握的情况来看，最近一周，这两款车型折扣率基本在31%和28%，基本与BBA竞品的折扣率持平，加之国五车型清库已提前完成，让利幅度已退潮，基本回归到此前的合理价位，所以优惠幅度与同级豪华车相当。

错过了这个村就没有这个店，或许很多消费者还在抱怨自己错过了时机，但是这一轮国五清仓降价对于车市以及汽车消费形态的深刻影响远未平息。凯迪拉克只不过是充分利用“国五清库存”契机，随行就市、抓住市场机遇，迅速调整市场和销售策略，相比之下，BBA长期降价幅度比凯迪拉克有过之而无不及。

而这一波降价，豪华品牌备受







































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