指导价23.97万~25.97万元，全系标配2.0T+8AT动力总成，后驱布局，百公里加速时间6.9秒，凯迪拉克CT4用“错位竞争”的手法，在与BBA的激烈交锋中找到了自己的突破点，在豪华车市场掀起一波“后浪”。

文、摄影：施毓麟

前不久，我们试驾了上汽通用凯迪拉克全新发布的后驱运动型豪华轿车CT4，新车共推出两款车型。有意思的是，在线上发布会上，凯迪拉克还请来了当红的直播带货“一哥”李佳琦以及袁姗姗、关晓彤等流量明星。由此可以看出，通过牵手流量明星，凯迪拉克CT4想吸引更多年轻消费群体，甚至还包括更多女性消费者的目光。

“3+3”

强大产品矩阵

CT4上市后，凯迪拉克非常清晰地完成了国产“3+3”的强大产品矩阵，全新CT4、CT5与CT6组成的3款豪华轿车阵容，以及XT4、XT5与XT6组成的3款豪华SUV阵容，6款车型在各细分市场各司其职，不仅稳固了二线豪华品牌的市场地位，还有了冲击一线豪华品牌的实力。

之前很多网友问过我，CT4、CT5和CT6该如何选择？这其实并不难回答：旗舰车型CT6为中大型豪华轿车，目标群体圈定为追求高品质的高知精英人群，职责是树立品牌基调和豪华形象；CT5为中型车，后驱布局、空间大、配置高，专注于性能和舒适的均衡，目标群体圈定为喜欢追求驾驶感的精英中产家庭；CT4则是ATS的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的90后年轻消费者。回到我们今天要试驾的主角。

年轻、运动

外观方面，作为ATS的继任者，CT4秉承了前任的运动风格，再加上与CT5和CT6如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。

短前悬和长后悬带来的50:50完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及18英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。

内饰

豪华、运动

内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的8英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备G/年的终身车机免费流量、4GLTE移动Wi-Fi功能。

中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE发动机声浪优化系统与BosePremium高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。

此外，CT5上的众多标准配置也下放到了CT4上，比如LED转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让CT4具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。

动力

极具驾控乐趣

而在大家最关心的动力方面，新车全系搭载通用主打的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最高功率达千瓦，峰值扭矩为牛·米。先进的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到6.9秒的出色成绩，比CT5快了近半秒。

我对CT4的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在转/分钟时就能将牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。

整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。

如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的50:50前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。

同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然CT4没有CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合SSPS随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新CT4的全方位主动降噪技术，大大提升了CT4的静音效果，日常驾驶确实很惬意。

对手

CT4的到来基本可以宣布凯迪拉克的错位竞争、降维打击的战略初步形成。用车身尺寸达到宝马5系级别的CT5，去跟宝马3系以及同级竞品竞争。

而CT4再次错位，跟前面提到的宝马1系、奥迪A3三厢、奔驰长轴距A级竞争。不得不承认，凯迪拉克下了一步好棋，颇有点田忌赛马的味道，我们以宝马1系为例跟CT4对比一下。

首先是车身尺寸，CT4的车长达到了毫米，而宝马1系只有毫米。而轴距方面，宝马1系为毫米。对于BBA这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4的毫米轴距更显“豪横”。

而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的1系身上投入过多精力，1.5T三缸前驱的身份注定被CT4的2.0T后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低BBA的入门级车型，毕竟凯迪拉克CT4的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。

但正如我前面所说，按照凯迪拉克的习惯，这个价格绝不会是终端销售价。一旦未来终端优惠达到了2万~3万元，那么对于BBA入门级车型而言绝对会是极大的打击。

点评

不得不承认凯迪拉克的错位竞争策略会对其销量产生积极影响，但我们深入思考一下，这或许会让消费者加深凯迪拉克是二线豪华品牌的观点，毕竟比BBA更实惠，而在很多国人的观点中，性价比往往代表的是“没面子”。