即将离开哈斯F1车队的丹麦车手凯文·马格努森（KevinMagnussen）将在年转战北美赛场，参加运动车系列赛。

但年他将在哪些赛道上参加比赛？比赛的规则是什么？他的对手又会是谁？

如今，北美的IMSA卫士泰克跑车锦标赛在赛车界中的地位逐渐呈上升趋势，其中的原因有很多，再增加一名F1车手只会对这一点有所帮助。

为了回答上述问题，以下是你需要知道的关于马格努森最新挑战的基本情况。

赛车

在赛季的IMSA赛事正式开始之前，休赛期已经出现了非常多的人员变动。从好的方面来说，其中一个变化是奇普·加纳西车队的加入，也许更多的车迷会在IndyCar系列赛和纳斯卡杯赛中听说过这支传奇车队的名号，但这支团队过去同样是一个非常成功的跑车赛事团队。

最近的几年中，奇普·加纳西车队运行了福特厂队的GT赛事计划，直到该计划在年底宣告结束。在IndyCar赛场，车队增加了第三台赛车出战，另一位前F1车手马库斯·埃里克森（MarcusEricsson）则会驾驶这台赛车。

然而，奇普·加纳西决定再次进军IMSA赛事，并派出凯迪拉克原型车一起参加IMSA的顶级赛事，这相当于世界耐力锦标赛（WEC）中的LMP1组比赛。这个组别被称之为戴通纳国际原型车组（DaytonaPrototypeInternational，简称DPi）。稍后我们会详细说明。

马格努森将驾驶的IMSA顶级组别赛车，是基于WEC和欧洲勒芒系列赛（ELMS）等其他赛事中使用的LMP2赛车底盘所建造的。制造商可以使用涡轮增压或自然吸气发动机，根据性能平衡，每台赛车都有一个最低重量。最高时速可以达到约英里。

每个制造商都会对其车体进行同源认证，以反映其公路车系列。在目前的IMSA赛场上，凯迪拉克（DallaraP底盘）、讴歌（ORECA07底盘）和马自达（Riley-MultimaticMk.30底盘）正在参与DPi组别的竞争。

目前的赛车认证周期原定于年结束，但由于疫情影响而延长一年。从年开始，WEC和IMSA将拥有相同的顶级原型车平台LMDh组，这意味着参与IMSA赛事的北美车队能够在勒芒赛场上竞争胜利，这个消息无疑令人兴奋不已。

为了让你了解赛车的速度，这两个系列赛上一次在同一个周末和赛道上比赛是在年3月的赛百灵。WEC的LMP1赛车杆位单圈比IMSA的DPi赛车杆位单圈快了5秒多，但IMSA与WEC均有的LMP2组别却慢了2秒。

车手

三届印地大赛冠军埃里奥·卡斯特罗内维斯（HelioCastroneves）是本赛季的IMSA车手总冠军，前F1车手胡安·帕布罗·蒙托亚（JuanPabloMontoya）则在前一年加冕车手总冠军。

两位车手在过去两年中分别率领潘世奇车队的两支车组参赛，但潘世奇车队已经退出了年的比赛。在新赛季中，WayneTaylor车队和MeyerShank车队将共同分担两台赛车的赛事运营项目。

鉴于讴歌在过去两年中均斩获了年度总冠军，我们先来看看。卡斯特罗内维斯已经加入了WayneTaylor车队，但只会参加了戴通纳24小时耐力赛。他的队友瑞奇·泰勒（RickyTaylor）和费利佩·阿尔布克尔克（FilipeAlbuquerque）将会完成整个赛季的比赛。

两位车手都很有天赋和经验，但避免与卫冕冠军卡斯特罗内维斯参与到整个赛季的竞争中，这对马格努森来说是一个很大的好消息。

另一支讴歌阵营的MeyerShank车队则拥有年的两位车手总冠军：蒙托亚与戴恩·卡梅隆（DaneCameron），但这里同样有马格努森的积极因素。蒙托亚的加盟只是为了参加长距离耐力赛，而卡梅隆则会与奥利维耶·普拉（OlivierPla）搭档参与全赛季的比赛。同样，这又是一个实力不俗的车手阵容，但如果是蒙托亚担任全职车手，可能会让马格努森更惧怕。

在凯迪拉克阵营中，JDCMiller车队尚未确定所有车手，但他们将是奇普·加纳西车队的一个有力竞争者。IndyCar传奇车手、前小红牛车手塞巴斯蒂安·布尔戴（SebastienBourdais）去年曾为该车队参赛，而法国人至少会在大型耐力赛事中回归车队。

ActionExpress车队则拥有另一位前F1车手、年IMSA车手总冠军费利佩·纳斯尔（FelipeNasr）和佩伯·德莱尼（PipoDerani）。纳斯尔是最近一位从F1进军IMSA的车手，虽然他在这两项赛事之间有比较长的休息时间，但他在北美赛场立即获得了成功，巴西人在年的首个IMSA赛季就赢得了车手总冠军。

马自达阵营则在年减少为一台赛车参赛。该品牌在年与多届勒芒冠军车队TeamJoest合作，但今年又进行了一次转换，转为与Multimatic合作。车队将在新赛季派出奥利弗·贾维斯（OliverJarvis）、哈里·廷克内尔（HarryTincknell）和乔纳森·博玛利托（JonathanBomarito）的车手阵容，他们去年都为马自达参与到IMSA赛事中。

那马格努森所在的车组呢？他的队友伦杰·范德赞德（RengervanderZande）会因其在欧洲的参赛记录而为许多人所熟知，但他作为本赛季的年度车手亚军，荷兰老将在IMSA的状态十分不错。尽管马格努森相对缺乏跑车赛事经验，但毫无疑问，只要赛车性能好，他将迅速成为领跑者，两人的前景将十分广阔。

不少车队还没有完全公布赛车和车手阵容。ActionExpress车队上周确认将会派出另一台赛车参与戴通纳24小时耐力赛，该车组拥有曾经的戴通纳冠军、七届纳斯卡总冠军车手吉米·约翰逊（JimmieJohnson）、年IndyCar总冠军车手西蒙·佩奇诺（SimonPagenaud）、WEC总冠军小林可梦伟（KamuiKobayashi）和DTM冠军迈克·洛肯菲勒（MikeRockenfeller）的惊人阵容。

分站赛事

IMSA跑车锦标赛全赛季共有12场比赛，其中包括美国最棒的耐力赛和一些较短的冲刺赛。

北美耐力杯是车队会征召额外的大牌车手参加的长距离比赛，包括戴通纳24小时耐力赛与赛百灵12小时耐力赛，这也是新赛季的前两场比赛。

此外，赛季第七轮在沃特金斯·格伦举行的六小时比赛，以及每年IMSA赛事的收官之战、在亚特兰大之路赛道举办的小勒芒10小时耐力赛则会构成IMSA北美耐力杯全年的四场比赛。

对于戴通纳，今年的规则则发生了巨大的变化，因为比赛将在官方测试周末首次举办分钟的排位正赛，所有选手都将通过这场比赛决定戴通纳24的发车位置。这意味着马格努森车迷们将在赛季揭幕战正式开始前看到他在IMSA的首秀。

尽管长距离耐力赛是最吸引观众的地方，但作为IMSA冲刺杯的一部分，赛历上的其他赛事仍然会去到一些精彩的赛道。

长滩赛道无疑在IMSA冲刺杯的赛历中名列前茅，并且会在赛百灵12小时耐力赛之后举行，而中俄亥俄、底特律贝尔岛、加拿大轮胎赛车公园（莫斯波特）、石灰岩公园、美国之路赛道和弗吉尼亚国际赛道则构成了北美赛场的史诗级赛历。

马格努森只是围绕着IMSA赛事众多的兴奋点之一。两年之后，这项赛事将会首次与WEC完成规则统一，并在著名的法国勒芒萨尔特赛道上提供公平竞争环境，来自欧洲与北美的顶尖车队将有机会在勒芒24小时耐力赛的赛场一较高下。

如果你现在开始对IMSA赛事感到兴趣，赛季无疑是一个很好的时机。