（关键词：4.4秒加速、1.3万转机械增压、Nm、高刚性后空气悬挂）

5月12日，凯迪拉克推出了品牌定位最高的车型--凯雷德V，V是类似于宝马M的凯迪拉克高性能子品牌，搭载6.2L机械增压V8发动机，也是通用汽车集团中最贵的车型之一，为何机械增压器需要消耗80马力？接近3吨的车如何做到百公里加速4.4秒？下面我们就来详细分析。

钛合金进气阀6.2L机械增压

凯雷德V搭载一台全新的LT46.2L机械增压V8发动机，和CT5-V黑翼车型的的机械增压V8结构相似，但使用了更大的2.65升RTVS增压器，相比废气驱动的涡轮增压，机械增压是由发动机曲轴本身来带动，需要消耗发动机动力，来产生强制进气效果，仅这款增压器就需要80马力的曲轴功率来带动，但压缩进气为发动机本身功率提升带来的增益更多。

80马力的发动机功率可以让RTVS增压器在工作时达到转/分的转速，产生大约10磅的增压，通过电子控制的旁通阀来控制进气压力，增压器独特的四叶转子可以拓宽发动机的功率范围，相比涡轮增压，启动时增压器就开始工作，因此低转速扭矩和高转速功率更平衡。

在增压器改变后，发动机的其余部分也需要改进，以应对压缩进气带来的高输出和更大的气缸压力，新发动机采用了更耐用的锻钢曲轴、锻钢连杆和锻铝活塞。与传统铸件相比，铝制气缸盖更坚固，更容易管理热量，防止过热，发动机进气部分还配备了轻质钛合金进气阀。

发动机在转/分时输出最大功率马力，在转/分时爆发峰值扭矩Nm，由于机械增压的扭矩上升曲线更线性，更接近自然吸气发动机，凯雷德V虽然车重达到2.8吨，但百公里加速只需要4.4秒，在美系车常见的米直线加速中，成绩为12.74秒，尾速达到.02km/h，和一台宝马M3的成绩相当，对于全尺寸SUV来说非常罕见，缺点则是油耗极高。

款凯迪拉克凯雷德V的实用性

第一驾驶

凯雷德V有一套基于后驱的全时四驱系统，可以在前后轮之间主动分配扭矩，根据驾驶条件改变扭矩分配，由于扭矩超过了Nm，考虑到驾驶安全，这套四驱无法将所有扭矩分配到后轮，可以避免湿滑路面失控。

悬挂方面，凯雷德搭载了一套定制的磁力行驶控制4.0系统，配合AirRide自适应空气悬架，可以在过弯时提供支撑性，由于加速快，因此自适应悬架具有特定的刚性后空气弹簧，可以防止加速时车辆过度抬头。

凯迪拉克还提供减震器硬件调整和软件校准，在保养时可以让车辆回到最初的状态，作为V高性能版本，凯迪拉克V带有特殊的V-Mode个性化驾驶选项，你可以通过中控台上的旋钮选择该模式，整车高度会自动降低20毫米，低重心可以减少过弯侧倾：

最极端的选择状态为：悬挂设置Sport；转向设置Sport，刹车踏板设置Sport，发动机声浪设置sport，此时车辆自动进入弹射起步模式，首先踩下刹车踏板，接着完全踩下加速踏板，一脚地板油，当牵引力控制灯开始闪烁时，松开刹车踏板，车辆就会弹射出去，适用于红绿灯起步或者直线加速赛事。

第二乘坐

凯雷德V的全能不仅体现在动力方面，整车长度为5.38米，宽度为2.06米，提供三排7座位布局，内饰带有斑马木饰条。标配车型三排座椅均采用半苯胺皮革包裹，前排座椅带有按摩功能，后排按摩功能则需要选装。

不同于欧洲高性能车常见的减少配置来减重，比如保时捷在部分车型中直接拆掉中央显示屏，美系高性能车则注重马力，配置和座椅等没有变化，凯雷德V前排的38英寸曲面OLED像素密度是4K电视的两倍，而标配的爱科技)AKGStudioReference音响系统有36个喇叭，提供剧院级的听觉效果。

选车侦探观点：1.35万转/分的增压器、钛合金进气阀、锻钢曲轴连杆等改进让接近3吨的SUV有能力快过跑车，在电动化浪潮席卷的今天，凯迪拉克依旧在推出6.2L排量的SUV车型，超过20L的百公里油耗你觉得有人愿意买单吗？欢迎讨论。