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众所周知，一辆汽车是由无数的零件组装而成，而作为消费者，我们谈论的通常是其中的三大部分：发动机、变速箱、底盘。但随着中国汽车工业的快速发展，更多智能和先进的技术蜂拥而至，而实现这一切的前提和基础不是三大部分，是汽车的“电子架构”。

对于汽车电子架构，可能大多数人是陌生的。而我们此次来到通用汽车中国公司总部，就是为大家深入了解什么是汽车电子架构，以及通用汽车带来的全新一代电子架构系统。

形象的来讲，一辆车的电子架构就有如我们的大脑和神经系统。它连接、驱动和控制车辆几乎所有功能，确保车辆所有子系统可以有序、和谐地协同工作。而车载电子系统可以追溯到20世纪50年代，电气元件刚刚开始在车辆上应用，主要还是通过电线连接车辆部分部件，达到部分车辆功能可以简单控制的需求，但那时还远不能称其为“系统”。

通用在20世纪90年代开始开发电子架构，以整合复杂的电线、传感器和控制模块，为彼时和日后面对新技术的发展做准备。而全新一代电子架构，早在年就已经开始部署，目的是为包括电动车、SuperCruise超级智能驾驶系统和智能网联系统等应用做好基础工作。但是在智能互联和电子带宽需求持续提高，自动化、自动驾驶和互联技术加速发展的未来，则需要一个更强大的电子架构确保车上众多子系统能够彼此协作和通信，并提供更安全的网络防护，而通用目前的全新一代电子架构就是为这些需求而生。

首先，全新一代电子架构拥有快速高效的通信能力、整车级OTA升级和全方位的网络信息安全保护三大技术亮点。通信上，它每小时能够处理多达4.5TB的数据，处理能力相比目前提升五倍；在Mbps，1Gbps及10Gbps高速以太网支持下，它能实现更快速的车内外通信，提升系统运行效率。

OTA方面，它向智能手机OTA升级体验看齐，车上大多数可以通过软件来控制的子系统，都可以在车辆全生命周期里通过OTA进行调教与升级，其中就包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等。而网络信息的安全保护方面，通用称其对标航空系统，在架构设计之初就给予了安全上的防护。

其次，全新一代电子架构拥有本土化和应用广泛等核心优势。本土化在于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室共同参与了验证和测试，确保它可以在中国的网络环境中运行自如。应用广泛则是考虑到未来跨品牌、跨平台的大规模部署需求，在设计之初，使其不仅仅适用于电动车，也能覆盖轿车、卡车等燃油车。

而全新一代电子架构对于我们消费者而言，意味着将会给我们带来更多先进技术，包括电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的配置应用；同时，SuperCruise超级智能驾驶系统、智能网联系统也会因此加速推广；更重要的是，它强大的性能和效率，可以帮助未来智能电动汽车实现更高的续航里程。

说了这么多，其实全新一代电子架构已经和我们打过了照面，它的载体就是今年成都车展上的人气明星之一——凯迪拉克CT5。CT5作为通用全球战略车型，将于今年第四季度携全新一代电子架构，在北美和中国市场同步上市。届时，大家便可以体验到应用了全新一代电子架构的凯迪拉克CT5感受如何。当然，如果你愿意等等，就可以看到通用未来会快速的，跨品牌、跨平台的大规模部署该电子架构。到年，就可以在中国看到通用推出的全球品牌中，超过半数搭载这一全新电子架构的车型。

全新一代电子架构对通用来说是一块实现全球愿景的基石。但对消费者而言，它将直接转化为产品的整体竞争力。而目前，凯迪拉克CT5将会是检验它的唯一“标准”，同时它也为CT5带来更多期待值。