给足了诚意的凯迪拉克，经销商还要在诚意上再补一刀。作为接棒ATS-L的选手，凯迪拉克CT4承载的使命不仅仅是扩大市场份额这么简单，相比于ATS-L27.38万的起售价，CT4定价章程进入到CT5序列，核心关键是为了缩小终端大幅度降价对品牌的中伤，能够通过23.97万的起售价缩小终端降价幅度，以此保护品牌高度，同时也为了更好的抓取消费市场。品牌的塑造需要几个阶段来完成，CT4承担的使命也就简单了许多，能够接棒ATS-L市场份额，通过增强产品力的方式稳住上汽通用凯迪拉克国内销量，此外通过分阶段的产品推进计划，维护品牌价值。想要重塑品牌高度，对于普通合资车来说需要时间来完成，对于豪华品牌更是如此，即便是拥有全新设计语言、产品价值更出色的CT4，目前经销商也开始进行终端让步。目前经销商能够给出的最大让幅仅仅为一万余左右，但从目前销量数据分析CT4并没有达到预期效果，关键原因在于CT4在与现款奥迪A4L没有太大售价差距的情况下，很难转化BBA一类消费群体。从行业运营角度分析，终端降幅何时能够松口，由经销商资金流多少决定，而作为上汽通用凯迪拉克维持品牌高度的拳头车型，CT4终端降幅不会与ATS-L一样出现动辄7-8万降幅。业内人士推测，CT4想要保证价格高度、利润空间、销量数据的完美平衡，低配价格稳定在21-22万较为合适，高配车型落地稳定在25万左右。根本上来说，20-25万中型豪华车市场空白特性非常明显，而上汽通用凯迪拉克“田忌赛马”的策略能够很好的用尺寸、动力、设计优势对抗更加入门的1系、A级以及A3，从产品力上来说，这一代CT4不弱势。潜在竞争对手方面，CT4还需要提防亚洲龙这种典型合资高端车的冲击，尺寸、技术、口碑优势都能够与CT4形成分庭抗礼之势，从过往失败经历分析，ATS-L的价格失败导致的退场应该引以为戒。对于更多消费者来说，亚洲龙这种稳定性更高、安全性不差、配置高、尺寸大的高端车同样是有力竞争者，这恐怕才是抢占豪华车空档期的CT4，最应该提防的对手。毕竟从当下销量数据层面分析，亚洲龙动辄破台的月销量，还是能够以产品优势领跑20-25万级消费市场，对于更多网友来说，放弃CT4的原因可能很简单，就是因为凯迪拉克ATS-L此前做坏了品牌，做坏了市场。