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汽车市场千变万化，许多车刚出来的时候吹到天上，但实际卖的不行，而有些车没有怎么宣传，却凭借口碑营销逆转销量颓势。尤其是豪华车领域，由于对汽车的投入成本大，用料昂贵，技术也砸得多，再加上豪华车溢价高，就更需要宣传来铺垫。但豪华车的发展谈何容易，国内基本就是BBA三个品牌垄断，互相竞争。其它品牌想喝口汤都难，更别说想要销量多高了。比如最近又一豪车倒下了，宣传的时候倒是捧上了天，实际上新车出来月销量只有2台！这就是本期主角——凯迪拉克CT4，说起这台车，其实也算是很有诚意了。这两年凯迪拉克逐渐在用CT系列取代原先的TS系列，而CT4则是全新的凯迪拉克入门车型，目前来看售价是对标1系，但CT4毕竟是定位中型车相比起来1系还是有很大的优势。只不过很多人一看中型车，就非要拔高到跟3系比，得出CT4产品力差的结论，让人感到哭笑不得。但不管是对标3系的CT5还是对标1系的CT4，月销量却是没上去，比停产还难受。又一豪车倒下，上市时被热捧，如今月销2台，比停产还难受。凯迪拉克CT4外观设计上，凯迪拉克CT4同样注重运动质感，前脸夸张式金属中网设计与盾形车标完美融合，非常有视觉冲击力。家族式的风格，看上去比较激进。侧面腰线圆润，车门带了弧度，更像是以为穿着西装的绅士。当然，整个车身基本上可以看作是CT5的缩小版，颜值是不低的，就是侧面比例没有CT5好。作为凯迪拉克ATS-L的后继者，俨然失去了往日的霸气，成为了时尚气息的代言者。外观设计内饰有自己的风格，屏幕从CT5的嵌入式中控屏幕改为悬浮屏，下方屏幕下摆和空调出风口加上物理按键区域又做了一个凯迪拉克的家族式盾形，在车内体现了设计语言。三幅式方向盘握感好，操作方便，档把设计一般。杯架大小合适，放两瓶水没问题，档杆前面还有一小块储物格，专门放置手机。车内设计效果还行，而且实用。内饰设计车身长度mm，轴距mm，定位虽然是中型车，但车内空间没有想得那么宽敞，只是相比起宝马1系和奔驰A级，还是有优势的。其实做到这点也够了，商业行为就是这样：我不要求自己多好，只要比竞争对手好一点点就可以了。前排还够用，但后排空间有点挤，中间地板凸起也严重。毕竟这台车是后驱车，定位运动，后驱肯定比前驱好，但过多的用料堆到后面，就容易挤占空间。后排空间搭载2.0T发动机，马力匹，扭矩牛米，匹配8AT变速箱，标配换挡拨片。加速度很快，6.9秒时速破百，油耗6.8L百公里。性能是值得肯定的，而且通用的2.0T发动机还有变缸技术跟主动闭合式进气格栅，预热快，积碳问题小，跑起来动力跟得上，确实对得起运动豪车的定位。但唯一一个缺点是通用的8AT不够好，相比起采埃孚8AT和爱信8AT存在较为明显的差距。发动机而CT4优点也同样明显，外观时尚，内饰用料厚道，动力强劲，另外配置包括BOSE音响，真皮座椅以及定速巡航等等，功能比较丰富，总得来说还是不错的一台车。毕竟这个价位，豪华中型车，总不能还啥都想要，成本也要钱的。只需要横向对比一下，就很容易得出这台车很值的结论，毕竟还是后驱平台打造出来的，跟前驱车不是一个造价。然而凯迪拉克CT4的销量并不乐观，兴冲冲推出，上市被热捧，本以为能够获得认可，预售也开启，但3月份销量只有2台，比停产还难受。当然凯迪拉克CT4的这般成绩与其品牌的市场号召力有着莫大的关系，在市场竞争的不断加剧以及往日的降价求量的销售策略的影响下，凯迪拉克CT4还是倒下了。文章内容原创，请勿转载，图片来源网络，侵权联系删除。