与德系BBA相比，凯迪拉克不但在中国姗姗来迟，之后的每一个脚步总是慢半拍。凯迪拉克SRX在华销售也有很长的一段时间了，且现款的SRX在外观上依然还是5年前上市时候的样子，5年以来只是做了一些小改款，所以和同级别的对手相比，外观上未免有些陈旧。好在现在开窍了，SRX终于迎来了换代的时刻，赶在北京车展开幕前的4月12日推出最新换代车型XT5。据了解，凯迪拉克未来车型的全新命名将根据轿车和SUV区分为CT和XT两大系列，而XT5就是首款用上新命名体系的凯迪拉克品牌SUV。
仔细观察目前的豪华中型SUV市场，单是已经国产的较有利的竞争对手就有奥迪Q5、奔驰GLC、奇瑞路虎揽胜极光和沃尔沃XC60等，足以说明这块细分市场的蛋糕有多大吸引力。
凯迪拉克全球销量如何？
让人不解的是，难道豪华中型SUV的市场还不够拥挤吗？XT5要当“搅局者”？别闹好不好！“搅局者”单从字面上理解，有点类似于搞破坏的意思。在汽车界的历史中有很多成功的搅局者，它们要么性价比高，要么营销得当，要么博得了消费者的认可。总而言之，要想当上汽车圈的搅局者，得有过硬的综合实力或拥有特别突出的单项指标。而实际上凯迪拉克不仅在国内被BBA甚至路虎、沃尔沃等打得鼻青脸肿，就是放在全球汽车市场，凯迪拉克的日子也好过不到哪里去。
从全球销量、北美销量、中国销量、中国北美以外其他地区销量四个数据来进行说明，我们看看凯迪拉克到底认可度怎么样，是不是如某些人说的只在中国不如bba。
凯迪拉克第7，是宝马的14.6%，奔驰的14.8%，奥迪的15.4%
凯迪拉克第6，是宝马销量的50%，雷克萨斯销量的50%，奔驰销量的51%，奥迪销量86%
凯迪拉克第7，是奔驰销量的21%，宝马销量的17.2%，奥迪销量的14%
凯迪拉克第7，是奔驰销量的2.01%，宝马销量的2.12%，奥迪销量的2.25%通过上面的数据认真静下来分析销量，可以看出，踢开凯迪拉克的大本营美国，以及“不懂车，盲目迷信bba的中国”，凯迪拉克在其他地区全年销量只有不到2.5万辆，这是什么概念，而bba不约而同的都是百万量以上级别，如果中国不懂车，那么看来全世界除了美国的其他国家也都不懂车，我们还有什么要说的？
凯迪拉克的问题不赖中国市场
且不论全球遭遇如何？凯迪拉克之所以会沦落为国民心中的二线豪华品牌，除了营销失策外，另外一个原因还跟其在华尴尬定位有关。为了增加销量，拓展品牌影响力，在国内还未兴起SUV热潮时，凯迪拉克就早早做好了该细分市场的准备。不过，不知道是凯迪拉克的高层过于自信还是没有研究过中国市场，在华销售的SUV无论是凯迪拉克SRX还是凯雷德ESCALADE等都显得溢价不足，缺乏竞争力。客观来讲，凯迪拉克的多款SUV并不是因为产品的原因而丢失市场，更多的原因还在于定价失误。
定价失误还可以把原因归纳为厂家尚未研究透彻该地区市场，要获得消费者认可或许就显得更加具有难度一些。如何赢得消费者的认可，在车市进言看来必须得给自身品牌树立个性。
如何给品牌树立个性，这是个有难度且有深度的问题。显然凯迪拉克的问题，已经不是中国市场的问题了。当开宝马座奔驰的口号营销如雷贯耳的时候，奥迪成了科技的引领者，灯光的设计师，以及官车面子效应等等。甚至连雷克萨斯-都知道宣扬自己是混合动力的代名词。反之凯迪拉克，走的是什么套路？有什么品牌特性？这么些年，凯迪拉克到底是怎么营销的，哦，对了，论坛里面有人提醒凯迪拉克是总统座驾……总统座驾是个什么鬼？不知道凯迪拉克的高层怎么想的，大家知道总统座驾指的是美国总统的陆军一号，是凯迪拉克重金打造的三防车型，这玩意儿消费者到底是能买得到还是能买得起？难道总统座驾的三防设计理念也融入到xts、srx、ats了？和总统座驾有半毛钱关系？难道说因为美国总统让凯迪拉克特制了一款三防陆军一号，其他车型就鸡犬升天了不成？
“如何定义奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃？”如果用两个字来描述以上四个品牌的第一印象，大部分的答案应该是“豪华”、“运动”、“科技”、“安全”。的确，奔驰一项以豪华示人，大部分情况下在国内开着奔驰去谈业务也会起到事半功倍的效果；宝马从1系到7系，无论你是花20多万买到的宝马还是花上百万买到的宝马，对于操控的满足都不言而喻；奥迪作为后起之秀，能迈入德系三大豪华品牌最主要还因为其对于最新科技的不懈追求，正所谓以小见大，从“灯厂”的美誉就可以看出奥迪对于科技的追求；沃尔沃更是让国内的消费者看到了它们对于安全的理解，从安全带的发明者到各种主动预警式安全配置都代表着沃尔沃对于安全的重视。
回到凯迪拉克本身，如果同样用两个字来描述这个品牌，你的第一印象是什么？“豪华”？“运动”？“安全”？还是那个不靠谱的“总统座驾”？或许这次答案不像上面一样统一了。消费者对于凯迪拉克五花八门的第一印象正因为其缺少品牌个性。于是，在缺少品牌个性的情况下，想要获得消费者的认可就变得相对较有难度。这也是为什么终端价格都差不多而凯迪拉克SRX却卖不过奥迪Q5的原因之一，要知道SRX是纯进口的身份，而Q5主销车型为国产车型。毕竟大部分消费者还是愿意开着Q5出去轰趴，至少Q5能走到哪儿都有人认识，就连门卫小哥和加油大姐的态度也会好一点；如果开着凯迪拉克SRX出去浪，懂车的人或许还知道这是个豪华品牌，遇到不懂车的人指不定还以为这就是一辆十来万的国产SUV呢。
介于上述原因，凯迪拉克意在用CT6、XT5等新命名的车型来重新定义这个品牌。XT5的任务就是扭转凯迪拉克SUV细分市场在华惨淡的现状。
凯迪拉克XT5竞争力如何？
在造型方面，相比以前“一款一个模样”的凯迪拉克，自ATS-L开始对于造型的理解似乎更加个性，全新的前脸设计也显得越来越家族式，XT5正采用了跟CT6一样的全新家族式脸谱。全新的钻石切割设计风格让XT5看起来未来感十足，盾形中网让进气格栅的设计显得更加有品牌特征。不过对于例如大灯这种富有争议的造型，评论可真是两边倒。喜欢这种设计的会觉得大灯跟雾灯有延续性设计；不喜欢这种设计的会觉得它看起来像在“哭丧”一样。
定位于中型SUV的XT5三围分别为//mm，轴距为mm，相比之前的SRX三围尺寸几乎是难分伯仲（**mm），不过在轴距方面SRX的mm就比XT5短了整整50mm，不得不说XT5在轴距方面算是有了不少的提升。
凯迪拉克XT5搭载了两种调教的2.0T发动机，其最大输出功率分别为马力（kW）和马力（kW），预计将搭载同CT6一样的8速自动变速箱。仅从动力表现来看，XT5的输出表现几乎可以媲美SRX的3.0L和3.6L的自吸发动机。（3.0L为马力，3.6L为马力）在接近排量更大的SRX数据时，XT5在油耗方面的表现会显得更加的经济。
在配置方面，XT5配有辨识度极高的竖直LED日间行车灯。除此之外，XT5将全系将标配BOSE音响、无钥匙进入、4GOnstar、车载WiFi以及电动尾门。在中高配车型上我们还能看到例如前方碰撞预警、车道偏离报警、车道保持辅助、自适应巡航、抬头显示等高逼格配置。
总体来说，无论从配置、空间、动力上较此前的SRX而言都有了一定的提升。作为国产豪华车型，如果按常理出牌，车市进言认为XT5还是能够取得较好的销量。事与愿违的是，从目前的种种消息来看，国产的XT5预售起步价大概在40万左右，顶配将高达60万。
不得不说，这样的定价实在难以具有竞争力。从自身来说，纯进口的SRX入门车型终端售价大概在30万出头，就XT5新增的配置来看完全填补不了10万元的差距；在顶配车型上，SRX的终端售价大概在50万出头，相较XT5顶配车型的60万预售价也有近10万元的价差。
除了自身新旧对比价格较高，在于竞争对手的比拼中XT5也显得有点心比天高。在入门级车型的对比中，无论对比奔驰款GLCMATIC（39.60万）、奥迪款40TFSI进取型（38.34万）、宝马X3款sDrive20i（42.10），凯迪拉克XT5都显得是在同一个价格水平。要知道，除了北京奔驰GLC暂无太多优惠以外，一汽奥迪Q5入门级40TFSI进取型实际终端价格大概只需33万就能拿到；以进口身份销售的宝马X3款sDrive20i型实际终端价格也只需要38万左右就能买到。
相比之下，凯迪拉克XT5近40万的预售价显得非常不具竞争力，如果你以为凯迪拉克XT5是因为配置较高而做出如此定价的话，那就太天真了。从目前已知的数据来看，XT5的部分配置的确是BBA没有的，但许多BBA有的配置在XT5上也没有，这就是所谓的“羊毛出在羊身上”。例如下图可以看出，即使是入门车型上，无论是GLC还是Q5甚至是X3，无论是在主被动安全配置上，还是科技配置上都有着较高的配置普及度。
这样看来，凯迪拉克XT5似乎有点重蹈覆辙的嫌疑，试想一下，本来GLC、Q5、X3都杀得难分难舍，各自经销商大减价也是常有的事，突然之间冒出一个尺寸差不多，配置差不多，空间差不多，甚至价格还要略贵一点的二线豪华品牌，消费者会不会买单？答案自然不言而喻。或许有人会说，厂家其实是知道任何车上市后都有优惠，与其自己降价不如先提高价格再降价，让消费者认为划算，可这样一来难免又会出现品牌信任的问题，通俗点讲就是二手残值度。直白点说，有谁愿意刚买的车今天一个价明天一个价？凯迪拉克XT5自信的预售价或许真的会让大批消费者不敢提前尝鲜。
总的来说，毕竟已经迈入豪华品牌的行列，在配置普及度普遍较高的今天，豪华车存在更多的价值其实是品牌溢价，它不仅象征着车主的社会地位，更是反映了车主日常生活的品位。在凯迪拉克还处于尚未给品牌精准定位的当下，车市进言觉得国产XT5售价在32万-52万是比较靠谱的区间。不过就目前的信息来看，XT5或许很难放出如此价格。至于豪华中型SUV市场能否因XT5而改变，在车市进言看来几乎不太可能，或许XT5注定难当搅局者。
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