美国车是啥样子？个大，劲强，够土豪。与凯迪拉克XT5相伴了两天一夜，这是我得出来的结论。这三个优点，非常切合中国人买车时的心理和需求。而身为SUV车型的XT5，也比之前的ATS-L和CT6更能满足国人对车辆的要求。全新XT5上市不久，现已占据凯迪拉克销量的半壁江山，也正说明了这一点。
全新XT5继承前辈SRX的衣钵，定位于中级SUV，轴距达到了mm，比老SRX加长50mm。之前我们在试驾CT6的时候说过，CT6整车给人一种“扁平”的感觉，车辆长而宽，但高度不高，人坐在车里，得要半躺着的姿势才舒服，而XT5身为SUV车型则完全相反。
XT5车辆高度大幅增高，头部空间充足，不论前排还是后排乘客，即使完全“正襟危坐”，也有较为充裕的头部空间。而且轴距加长之后，新车也为后排乘客带来了更大的乘坐空间。不过也有一点值得说明，XT5身为中型SUV，并且带有四驱系统，底盘高度自然也偏高，虽然这可以带来更好的通过性，但是上下车的时候就显得不够方便。对于个子较矮的女生而言，美式大车，偶尔也有些小尴尬。
XT5全系标配真皮方向盘，除了两个低配车型采用了仿皮座椅之外，剩下车型都采用了OPUS真皮座椅。中控台则采用真皮和翻毛皮设计，除了皮质以外，金属、瑭塑、塑料、玫瑰木等多种材料的运用搭配，也能让人感受到美式精致。坐进凯迪拉克XT5的车内，真会给人一种“豪华车”的感觉。中控大屏功能齐全、响应也足够迅速。但中央仪表盘的屏幕就显得逊色很多，依然没有跳脱出“双指针”的设计思路，只是单纯增加了一块屏幕而已。
XT5虽然也分为25T和28T两种车型，但二者之间的动力差距，仅有19马力，最大扭矩同为牛米。不论是单看参数，还是实车开起来，动力表现几乎相同。但是28T车型全部配备了四驱系统，会让车辆更稳一些。很少有前驱车能驾驭高到牛米的扭矩，我在驾驶25T车型时发现，就算是XT5这样一台大车，大脚油门时也很容易让车轮突破抓地力而打滑，开车上坡时尤为明显。好在扭矩转向抑制让人满意所以还是建议购买28T带有四驱系统的车型。
XT5虽然跟ATS-L和CT6一样，同为8速自动变速箱。但因为发动机布置以及动力传动形式完全不同，所采用变速箱类型与型号也不一样，带来的驾驶体验也有较大区别。XT5变速箱采用来自爱信的横置8速自动变速箱，表现远优于ATS-L和CT6上采用的通用自家8速纵置变速箱。无论自动升降档，还是手动跳档减档，XT5变速箱的换挡表现，都能保证迅速而平顺。在日常温柔驾驶，或者大脚油门激烈驾驶时，XT5的动力表现都能让人满意。
车内静音性和振动控制，一向是凯迪拉克的拿手好戏。虽然XT5看起来充满棱角，但车身对于空气的引流却设计得很好，即使高速行驶也不会带来过多的恼人风噪。XT5采用米其林轮胎，路面行驶胎噪和抓地力控制都令人满意。而且非常令人惊喜的是，XT5全系标配boseANC主动降噪技术，通过音响主动补偿，可以大幅度降低发动机噪音。关上车窗驾驶XT5时，大家可以专心欣赏bose音响带来的美妙音乐，而不是各种噪音。
凯迪拉克进入国内的时间并不算晚，可惜走了不少弯路，之前的销量难以令人满意。如今凯迪拉克痛改前非，新车型在动力强劲的基础上，再配以丰富的车内配置以及实惠的价格，凯迪拉克在国内开始逐渐回归主流地位。XT5更是紧抓SUV大潮流，虽然上市时间晚，但经过一年努力，现已经占据家族销量的半数，这也说明了XT5车型的强大竞争力。
款凯迪拉克XT5
优点：动力强劲空间够大配置均衡价格实惠
缺点：油耗偏大刹车不够线性
推荐车型：28T四驱豪华型
指导价：41.99万元
胡镇涛赞赏
