根据通用汽车公布的7月销量数据，凯迪拉克销量台，同比增长37%，保持销量两位数增长长达17个月。1-7月累计销量超过辆，同比大涨86%。
凯迪拉克两款国产车型表现优异，ATS-L销量同比大涨66%，CT6同比狂增%。豪华SUVXT5也保持了出色的表现，销量接近辆。这样的表现让凯迪拉克成为了二线豪华品牌当之无愧的王者。
然而这个以“总统座驾”身份示人的美系豪华品牌在中国的发展并非一帆风顺。
作为最早一批进入中国的豪华品牌，凯迪拉克甚至比奔驰还要早一年推出了自己的国产车型-CTS。一直坚持的引以为豪但过于独特的“钻石切割”设计，在中国人偏向中庸和低调的风格的市场背景下很难引起共鸣。外加CTS过高的价格，导致凯迪拉克在中国发展丢掉了先机，被BBA抛在身后，沦为二线豪华品牌。
“没有贵族的命，却有贵族的病”这句话是很长一段时间大家对于凯迪拉克的评价。后续的几年里，虽然陆续国产了XTS、XT5等车型。但是在市场上一直都是不温不火的状态。
中国市场上竞争的激烈程度是非常夸张的，包括BBA在内的各个品牌都在不断的调整自己的定位以适应中国市场的喜好。而凯迪拉克也终于在近2年找到了最适合自己的定位：
锁定运动风格
ANC主动降噪静音技术，AudioPilot噪音补偿技术，MRC悬架都是凯迪拉克的看家技术，能够在保证舒适性的同时将车型运动性最大化。再加上凯迪拉克一向的发动机性能优势，凯迪拉克终于确定下来最适合自己的定位-运动型豪华品牌。
ATS-L国产后，全系标配2.0T发动机，但是区分了25T和28T两种不同的功率。而为了提升车型的运动表现，现款全部升级到了28T的高功率版本。国产ATS-L为了适应中国市场对空间的需求做了加长，不过整体操控和性能并没有比标轴版的进口ATS有太大差距。所以虽然在变速箱上的表现差强人意，但是定价上的优势外加终端的给力优惠，让ATS-L几乎成了同价位车型中的性能神车。这些转变让ATS-L成为了目前市场上运动化最为纯粹的豪华车型，也让更多人接受了凯迪拉克这个品牌。
尊重市场，不再偏执
而在外观设计上，凯迪拉克也终于摸清了市场的喜好。在坚持“钻石切割”理念的同时，加入了更多的曲线，得到了更多消费者的接受。全新的旗舰轿车CT6除了车头部位的“泪眼大灯”稍有争议外，整体的造型得到了非常多的肯定。
mm的车长，mm的轴距让CT6拥有了中国市场最为看重的优秀空间变现。加上跨级别的错位定价，丰富的豪华配置也让CT6在中国市场赢得了良好的口碑和销量。
成功的转型让凯迪拉克在最近两年取了出色的成绩，稳坐二线豪华品牌的头把交椅，紧咬BBA三架马车。在取得1-7月辆的销量后，在中国市场的表现再度超越美国本土。
下半年凯迪拉克还将推出XT5混动版、XT59AT版和中期改款的XTS。以目前的势头来看，新产品的推出也势必能够帮助凯迪拉克创造更加出色的市场成绩。
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