12月15日捷豹XEL正式上市，对我而言它可比高喊着“陈伟霆我爱你”的妹子们更吸引我的注意。除了众所周知的英国品牌、绅士范儿、精致、充满运动感之外我更关心的是，在这个时间节点推出国产的XEL，它到底能不能在豪华品牌中级车当中分一杯羹。要知道最近一年捷豹的大新闻还真不少，前有试图打破宝马5系、奔驰E-Class和奥迪A6销量的国产后的第一款车型-捷豹XFL，后有今年发布了全新的2.0升涡轮增压发动机，难道绅士品牌已经做好全面入华的准备了吗？倒不如先看看这台第二款国产的XEL到底怎样。
●轴距加长之后空间怎样？会影响操控感吗？这次轴距增加了mm车内的纵向空间增加的确实不少，除了数据上的体现之外，当你座在后排座椅微微向后靠的时候，视觉感觉也很宽敞，我的身高是1米83体重斤，当我把前排座椅调成我的标准驾驶坐姿的时候（后背贴座椅双手伸直手腕处搭在方向盘12点位置时）后排的腿部空间有一拳加四指的状态，如果你的驾驶位习惯是稍微向后仰的话，后排腿部至少也有一拳加一指的表现，这样的纵向空间表现完全是够用了，甚至你可以稍微瘫坐，腿部的空间也是富裕的。稍有一点不足的就是所有后驱车型的通病——为了能容纳下传动轴，后排中间乘客的脚部位置被侵袭。
这次试驾的路线选在云南昆明远郊的青龙峡国家森林公园，地势属于山高路窄急弯多，当地人戏称这是中国的秋名山，带着加长了毫米轴距之后的XEL奔袭在这条目测宽度只有6米的山路，除了清爽和灵活之外再无它想法，辗转腾挪间它给我的感受只有一个：好开，和我心意！加长的毫米轴距对操控而言，所谓的影响微乎其微，反倒是让后座的人乘坐舒适毫无抱怨才是重中之重。另外多说一句，之前由于工作关系为我们也用麋鹿测试的两套国际标准配合着车手级别的驾驶员来对某款拥有标准轴距和长轴距的车型进行过测试，两款车的桩间速仅仅相差了1.7公里/时，对于日常使用而言，这样的测试数据差值基本可以无视了，还是那句话，让后座的人觉得ok才是正事。
●这台全新的2.0T发动机什么来头？开着怎样？今年早些时候捷豹路虎发布了全新的2.0升涡轮增压发动机，以此来取代之前采用的福特2.0升Ecoboost直喷涡轮增压发动机，并在常熟的发动机工厂正式生产并搭载在款捷豹车型上大面积使用。这台全新2.0升涡轮增压发动机的主要原材料来自西班牙和捷克，常熟工厂根据发动机生产的各项指标来进行组装并进行台架测试然后输出到全球捷豹路虎的工厂。
整体来说这台捷豹路虎自己的2.0升涡轮增压发动机马力和牛米的参数表现达到了同级2.0升涡轮增压高功率车型的主流水平，变速箱采用的是爱信出品的8速手自一体变速箱。
从驾驶来说变速箱的换挡逻辑非常的讨喜，对驾驶员油门深浅的反馈很敏感，当你需要行驶中急加速的时候，对油门稍微加重一点，变速箱就会降挡，加速感随之而来，如果你在起步的时候就保持同样的力道施加在油门踏板上，变速箱的整个换挡过程非常的欢快，每一次的切换都非常自如，最关键的是它的升挡速度并不比主流的双离合变速箱响应慢。在山道行驶时，我刻意的用换挡拨片来增加驾驶愉悦感配合着动态驾驶模式，变速箱的表现非常顺手，整个过程非常顺畅。
这台拥有着马力的高功率发动机除了加速感和输出很平顺之外，在城市里跟车的时候，你只需要对油门稍微“照顾”就可以获得很好的扭力，它的扭矩平台从转/分一直可以维持到转/分，在市区驾驶扭矩表现很好，开着不累，完全是一副“随踩随有，你在踩我还有“的状态。
其实我挺想体验马力那款低功率车型，因为它的扭矩平台可以从1转/分开始构建，一直能推到转/分，而且从售价来说低功率版本也一定是销量更高的那一款，但这次试驾没机会体验，只能以后在找机会体验了。
还有一点需要说明，这台捷豹XEL配备了驾驶模式选项，ECO模式整体来说车子的转向手感偏轻，油门反馈不是那么敏感，变速箱换挡逻辑属于积极升挡，尽可能用低转速来控制马力输出，从而增加燃油经济性；常规模式属于中规中矩，转向力度适中，油门反应比ECO模式积极一点，换挡也更符合随时需要加速的状态，没有过多的考虑燃油经济性。而到了运动模式，这一切就都变了。运动模式激活，之前的8挡1转巡航状态直接进入到5挡转，此时转向手感偏重，从感官上增加车头的指向性，油门踏板非常敏感稍微点一脚，车就表现的很兴奋，转速一直处在动力储备最丰厚的状态，一脚油门下去，液晶仪表显示的数字呈跳跃式上升，这种灵动、善跑的状态非常的撩人，在狭窄的山路上，随着肾上腺素的不断分泌，快感会不停的涌现，爽！
●底盘表现对比宝马3系和凯迪拉克ATS-L而言有哪些特点？悬架方面，捷豹XEL采用的和当家跑车F-TYPE一样的布局，前双叉臂式配合后加强型多连杆式的悬架结构，从硬件上来说这绝对属于英国人干出来的事，而且全车的四个摆臂都是铝合金材质，降低了车头重量增加灵活性。早些年捷豹的车型一直属于善跑有格调的范畴，在捷豹XEL国产之后这一点基因并没有丧失而是得到了更好的传承，从刚才的文字描述中你就能看到我对XEL的整体驾驶部分评价是不低的，这不是因为我开自己的BMWi运动设计套装开腻了，而是这种灵动顺滑的驾驶质感已经很久没有过了。
在我看来BMW3系的底盘调教整体来说非常扎实，也足够平衡，在相对极限的情况下车子的可控范围很高，即便是没有经过太多驾驶培训的消费者在山林之间闪转腾挪几下也挺爽，但吃亏在了轮胎上，俗称的防爆胎虽然能避免轮胎漏气时的窘境但真的是丧失了大部分轮胎给驾驶员的回馈，从而遮掩了它底盘的调教实力。
同级别车型中，凯迪拉克ATS-L在中期改款之后换装了8速变速箱后让它跑起来也不差，牛米的账面参数也绝不可小视，但减震器的拉伸和弹簧的支撑让它的尾部有点过于容易“烦躁”这一点在过减速带的时候后排容易抱怨几句，另外ATS-L的车头给我的感觉更重，在面对急弯的时候指向性回馈有些折扣。
与它相比，捷豹XEL的感觉更平衡，不管你是面对回头弯，还是90度胳膊肘弯，只要控制好车速找准出弯点，整个过程非常顺，恍然间已经完成了过弯，它有点在挑逗驾驶员控车极限的意味。
●国产之后内饰材质、制造工艺和配置丰富程度表现怎样？除了注重驾驶感受外，我也刻意看了一下这款捷豹XEL的材质和拼装工艺，和进口的XE相比国产之后XEL在这方面表现没有过于严重的缩水，严谨和细腻就是我对它的评价了吧，配置比进口的XE车型有所增加，全系标配了几项我觉得还不错的配置，比如疲劳监控、智能防碰撞系统、车道保持系统，主动安全系统，这些配置在日常驾驶的时候是加分项，能从几个层面提升车子的高级感，最关键的是全系标配。
还有重要的一点就是，从售价来看捷豹XEL采用了更亲民的定位，入门版车型价格锁定在不足29万元，给更多消费者接触豪华品牌轿车的机会这是好事，同时足够丰富的配置也给人心里增加了更多的获得感，现在这个时间节点推出国产的捷豹XEL可以说，捷豹的野心不小。在现在这个BMW3系即将换代，奔驰C-Class也即将迎来中期改款，奥迪A4L需要更多的机会来获得消费者的认同的时候，捷豹XEL的到来显然就是要来分羹的，颜值和产品力放在这，剩下的事恐怕就要看销售策略和生产排期了。对了，如果你是女孩子的话，那么我建议去看看红色的那一款“豹子”，它，非常靓眼！
是爷不是斜