轻混动与油电混动一样吗？
轻混动≠油电混动
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凯迪拉克XT5在不久前上市了轻混动车型，轻混动的全称应该为：智能轻度混合动力系统。这种轻混动车型能带来的优点是实现了自动启停几乎零感知的行车状态，这样的技术也让很多不喜欢自动启停的人更容易接受。但是这样的坏处就是在起步时动力过大，突如其来的动力很容易让新手无法操控。豪华车影响舒适性肯定不能让人忍受，所以这样的轻混动是为了弥补凯迪拉克之前造车的缺陷吗？
很多人都知道，发动机作为整车的“心脏”，很多工作都需要发动机来操控，例如空调。空调在冬夏两季经常会用到，并且现在汽车电器元件配电繁多，很容易让发动机和蓄电池不能正常工作，很容易出现车辆亏电问题。
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而凯迪拉克已经出现了多次电瓶故障，导致车辆在停一段时间后就打不着火的问题。很多车主都在凯迪拉克的4S店内更换过了电瓶和转向柱模块，并且不是个例，属于车辆问题。很多汽车维修的专家都知道，车辆在停一段时间打不着火第一个考虑的就是电瓶亏电的问题，如果电瓶更换后还会出现问题就一定是车辆供电系统的某一环节出现了问题。现在凯迪拉克XT5轻混动的电池是单独安装，单独使用，车辆的蓄电池并未进行改动。所以原车型的问题应该还会出现。现在无论是凯迪拉克的轻混动还是其他车型的油电混动，电池故障问题一直是多家汽车厂商所困扰的地方。
由于独立安装的电池，很多汽车维修店并不能进行专业的拆卸，导致电池或固定件受损，影响汽车的使用。如果车辆电池突然受损又无法继续行驶时，只能呼叫汽车救援。而后续的维修费用或许会让更多车主咂舌，电池损坏后，电动机也同样需要拆卸，并重新调校与发动机的匹配。这样复杂的工程，车主想要交付多少钱就可想而知了。
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轻混动、油电混动、插电混动已经成为最近几年的主旋律，但是随波逐流也好，追赶时代也罢，但造车的理念不能丢，“轻混动”的概念已经不能成为一个车型的代名词，节油也不能成为一辆车的主打，安全与实用才是消费者最认可的。凯迪拉克现在除了追赶热度以外，在造车的概念上已经偏离了正常的轨道。
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