截至年4月30日，中国车市已完成销量.8万辆：同比年同期，增长51.8%；同比年同期，增幅也达到4.5%。中国车市向来是“前低后高”，下半年的销量、同比增幅，通常要高于上半年。基于这一习惯，年，中国车市增长有望超过5%，高于年初中国汽车工业协会2%的预期，同时也是四年来的首次同比正增长。中国车企欢呼雀跃同时，也在调整生产节奏，加大生产量，为下半年销售“冲刺”，储备库存。

然而，如果说“疫情”是“黑天鹅”，“缺芯”则是“灰犀牛”。黑天鹅是指小概率，不确定的意外事件；灰犀牛，则是大概率会发生，有巨大影响的潜在危机。在缺芯这个“灰犀牛”影响下让回暖变得可持续，成为汽车企业面临的重要挑战。只有手握充足芯片，保证生产线正常运转，复苏才是真的复苏，也才能分享年的车市红利。

应对“缺芯”，不同车企有不同策略，而这些策略有直接体现在生产表现、市场供应、新车更新等多个方面。从目前来看，凯迪拉克似乎仍能保持比较稳定的运营状态。继去年同比增长8.2%之后，今年1-4月份，凯迪拉克累计批售销量75,辆，不仅跑赢了大盘，还实现87.1%的大幅增长。

在豪华轿车细分市场仍占一席之地

今年1-4月，从销量数据上看，豪华车市场整体表现良好。但进一步分析，豪华车这一轮增长，主要原因有二：一方面，深挖SUV潜力；另外一方面，价格不断下探。其中，BBA的下探，不仅使大众类品牌倍感压力，同为也令豪华车阵营的其它豪华品牌有点招架不住，凯迪拉克则是为数不多能“跟跑”“紧随”的豪华品牌之一。由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”1~4月累计销量44,辆，同比增长66%。其大型SUVXT6凭借多项高价值、高感知的配置，市场热度持续上升，位居其细分市场占有率第二。

尤其值得一提的是，在豪华轿车市场表现不佳的背景下，CT5依然凭借自身出众的产品实力和良好的口碑，取得了亮眼的成绩。数据显示，今年1-4月，凯迪拉克CT5累计销18,辆，累计同比增幅高达.5%。在今年4月，CT5零售销量5,辆，同比大增.2%。特别需要强调的是，CT5的销量当中，中高配车型占比更是达到90%。

持续大批量供应市场、市场供不应求却没有断货，在“缺芯”明显的4月，显得难能可贵，同时也坚定了消费者对车企应对“缺芯”之能力的信任。

从中，可以看出凯迪拉克强大的应变力、体系力和供给力。前段时间我们已了解到，在应对“缺芯”上，凯迪拉克已经有一整套应急方案，如今看来其已经受住了市场考验。

持续供应，不断焕新，新增型号……

进入5月，“缺芯”还在发酵。“缺芯”对中国车市的影响，已经超过行业今年初的预估。在豪华品牌中，就算是BBA，也没有完全消化缺芯影响，以宝马为例，因为芯片短缺，不得不减配车型，减少中高端车型的供货比例。面临缺芯的挑战的，不是只有中国汽车，全世界汽车也是如此。根据相关统计，截止到5月中，由于缺芯，北美市场汽车减产数量达到万辆。

面对缺芯的不确定性、成本上涨。作为消费者，要相信汽车企业可以通过各种努力，保持终端市场的健康、有序和平稳。与此同时，还得抓紧行动，毕竟现在买车，某种程度上，可以说是“买一台，少一台”。

在持续供应基础上，能够做到使产品力再进一步的汽车品牌少之又少，凯迪拉克算是代表。记者获悉，款凯迪拉克CT5不仅对车款进行了调整和命名梳理，更新增尊贵型车型（以下简称“尊贵型”）。产品力方面，“尊贵型”采用风尚版外观设计，并搭载包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统在内的驱动组合，堪称“性能控”们的解毒之车。更为关键的是，凯迪拉克还推出新的商务政策：6月30日前，置换置换购买款凯迪拉克CT5全系车型，均可获得至高3元现金补贴、及30凯迪拉克官方车主俱乐部会员积分。

相比于跨界、破圈、共创等崭新的营销模式，持续供应、不断焕新、追加新型号可能显得有点“老套”。但在缺芯的市场大背景下，这些看得见、摸得着的产品体验，才是利益可感、对消费者负责的方式。

长期坚持“新美式豪华”

站在运营角度，凯迪拉克可以不用焕新CT5，也不用推出新的商务政策。在供不应求的市场环境下，涨价或许能在短时间内有效提升经营效益和净利润。但我们看到，凯迪拉克没有这样做，一方面，在中国，凯迪拉克还是追赶者，需要通过销量的增长，来缩小与BBA之间的差距。另外一方面，跟风涨价，与“胆识、格调、创新”的品牌主张格格不入。相比于涨价带来的短期效益，显然，凯迪拉克更看重“持续供应”带来的长期收获。

文/广州日报·新花城记者周伟力图/广州日报·新花城记者周伟力广州日报·新花城编辑钟达文