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一个不为大众所认知的事实是，小鹏其实是家非典型造车企业。相较于登陆港股、推出P5车型，10月24日的科技日才是小鹏最重要的年度事件。
而今年的小鹏科技日信息量超大杯，除了智能电动车相关的V高压SiC平台、kW超充桩、XPILOT智能驾驶系统，还包括智能机器马、第六代飞行汽车等新鲜元素。
随着这些新品的曝光，我们不仅了解到小鹏最新的技术落地信息，还能重新认识小鹏到底是一家怎样的公司。
科技大礼包在不断有电动车产品可以提供到NEDC续航+km的当下，里程焦虑的重点已逐渐向补能环节偏移。
针对补能，小鹏在今年的科技日掏出了V高压SiC平台和kW超充桩，何小鹏在现场宣布，小鹏将会是中国首个推出量产V高压SiC平台和kW超充桩的品牌。
显然，这句话里的重音在于「量产」。
V早已不是新鲜事物，在保时捷J1平台开启V架构的纪元后，国内外车企都开始布局自已的V架构能力，通用UItium奥特能平台、现代E-GMP架构、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪e3.0平台等最高都支持到了V的系统架构。
但V和普罗大众间还隔着成本这道坚墙，目前只有超豪华运动品牌保时捷可以凭借超高的品牌溢价覆盖掉成本，在Taycan上量产了V高压架构。
小鹏旨在做中国市场的破冰者，推出中国首个量产V高压SiC充电平台，电驱最高效率超过95.5%，综合效率超过89%。
量产V平台的一大意义在于提升补能效率，充电功率的决定因素除了电压，还有电流。小鹏将要量产铺设的超充桩功率达到了kW，几乎是乘用车领域补能功率的天花板，kW的功率也意味着，即使在V高电压下，峰值电流也会超过A。
超A的峰值电流必然会对充电枪的冷却、安全和轻量化带来新挑战。从小鹏公布的信息来看，其超充桩通过采用充电枪液冷散热技术，使通流能力可达+A，并内置安全监测芯片，具备IP67防护能力，同时采用轻量化设计的细线缆，对女性更友好。
除此之外，小鹏首次宣布自研储能充电技术，为充电站提供更稳定的电力供应，即使在电网负荷不足的环境下，平均储能也可满足每天30车次的不间断充电。
配合智能热管理系统，车辆抵达充电站前电池温度会被控制到合适范围，通过kW超充桩便可获得充电5分钟续航km的补能体验。
智驾是科技日的另一大重点自然是XPILOT3.5智能驾驶辅助系统：城市场景智能驾驶的落地。
一个点对点的全场景智能驾驶可以粗略地拆分为城市、高速和停车场三大部分，在XPILOT3.5之前，小鹏高速NGP已经覆盖了高速智能驾驶场景，VPA实现了停车场智能驾驶，XPILOT3.5的使命就是开启城市场智能驾驶的落地。
科技日上，小鹏基于P5演示了智能辅助驾驶全场景闭环的形态，全程使用智能辅助驾驶从一个停车位启动，途径停车场、城市道路、城市快速路，最终自动开到目的地，泊入终点停车位。
在这个过程中，城市道路毫无疑问是最复杂的场景，小鹏在感知层面基于摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达的融合做到分米级精度的多类物体探测、分类及定位，并判断物体的位置及速度。
同时小鹏基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合在定位层面实现厘米级定位精度，最终做出处理复杂场景的预测与规划。
小鹏汽车的城市NGP将于年上半年对首批城市的部分道路开放，不过，今天所演示的融合贯通所有场景的版本不会马上在XPILOT3.5上完整落地，而是在合适的时间逐步释放。
即将于年量产的XPILOT4.0会进行全面硬件升级，采用总算力达到TOPS的两颗Orin-X自动驾驶芯片、万像素前视双目摄像头、通讯速度升级至千兆以太的可拓展自动驾驶域控制器。
搭载XPILOT4.0的车型将于年上半年实现全场景智能辅助驾驶。XPILOT5.0则会实现全冗余的自动驾驶软硬件架构，迈向真正的自动驾驶。
除了智能电动车相关，小鹏还展示了智能机器马和航旅者X系列智能飞行器等前瞻科技产品，而与其他厂商不同，小鹏不单是推出了这些前瞻产品，更重要的看点在于小鹏规划了具体的时间表来推动这些前沿产品的量产落地。
不是噱头汽车厂商推出飞行汽车（eVTOL）并不稀奇，在今年的科技春晚——北美消费电子展（CES）上，通用汽车就展示了旗下凯迪拉克的电动垂直起降飞行汽车。
同样是在CES上，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也发布了一款与美国空中出租车初创公司ArcherAviation合作研发的飞行汽车。
其他厂商，如保时捷、吉利等都发布过飞行汽车，只是无一例外都停留在了概念阶段，实际意义更多在于全方位地向外界秀肌肉。在CES后，公布了电动化战略和飞机汽车技术的通用股价大涨，市值创下近十年新高，接近亿美元。
所以在小鹏刚刚推出飞行汽车时，并没有引起过多的
