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故障现象
凯迪拉克（维修15天疑难网络通讯故障）
车型
凯迪拉克SRX
里程
KM
发动机
3.0发的动机
故障现象
经学员反馈，该车出过大事故，刚开始在其他修理厂进行维修，后来咱们学员接手了这个车。该车可以正常着车但是仪表亮灯，提示维修后驱（图1）。用解码器读取全车故障代码为B-4B天窗执行器U与驻车制动控制模块失去通讯U与差速器模块失去通讯U与电话通讯模块失去通讯U与远程信息处理控制模块失去通讯（图2）
图1
图2
故障原因
1CAN线短路、断路。
2
模块自身故障。
3
相关线路故障。
诊断排除
1用解码器单独进入无通讯的模块，发现无法进入，说明故障代码是真实的，并把维修方向控制在CAN网络布局上-高速CAN（图3）与底盘拓展CAN（图4）。
图3
图4
2
首先通过该车底盘拓展CAN电路图，测量OBD诊断接口12号与13号针脚的终端电阻为59.6欧姆（图5），在正常范围内，说明底盘拓展CAN线路以及模块没有问题。
图5
3
接下来通过分析高速CAN，通过测量OBD诊断接口6号和14号针脚电压正常，测量终端电阻阻值正常，后来怀疑车身电脑ECU损坏，该学员把模块寄到咱们学院来维修检测。经过对该模块上电检测，用万用表测量模块输出的高速CAN电压值，也就是X1插头24号和25号针脚以及X6插头24以及25号针脚（图6），电压正常。说明车身电脑ECU正常。
图6
4
在车上测量车身模块ECU高速CAN输出的终端电阻值（图7），正常值为欧姆。测量车身模块ECUX6插头24号与25号终端电阻为欧姆正常，测量X1插头24与25号终端为0欧姆。在此可以确认了问题的方向在于车身模块ECU高速CAN输出的X1插头24与25号所连接的模块问题或者线路短路、断路的问题。
图7
5
通过电路图分析，首先找到后差速器模块（图8）测量终端电阻，电阻值欧姆正常，后来继续查到远程通讯接口模块，发现该模块不见踪影，只有两个模块插头（图9）。最后跨接该模块的高速CAN，接上解码器读取故障代码，系统可以成功进入（图10）。
图8
图9
图10
6
购买一个远程通讯接口控制模块装上，问题排除
故
障
总
结
维修通讯故障的测量首先需要了解CAN网络布局，为串联还是并联，因为该车在其他修理厂维修过，咱们学员接手，且不明白该车动过什么，但不管怎么说，维修测量时准确分析车辆的故障现象，从中找到该车的维修控制策略，以免照成不必要的换件。
_易学通特邀讲师
吴老师易学通特邀高端车系讲师，从事汽车维修至今，对保时捷，宝马，奥迪，大众，福特，通用，丰田等车系有独特的诊断方法，同时从事奥迪，大众，宝马，奔驰编程业务。
吴老师
_汽修技术故障案例中心
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