点滴之言

作为一名汽车媒体从业人士，参加过大大小小几十场新车发布会和车展，时间愈长，也愈发感受到汽车同质化存在日益蔓延的的趋势，而作为车企必争之地，豪华品牌也早已纷纷踏足中小型SUV市场。那么，怎样的产品才能“去同质化“脱颖而出、让更多年轻人成为它的粉丝，也是厂商们一直在思考的课题。

而凯迪拉克XT4和宝马X1就是他们之中的佼佼者。前不久，正好有机会一同来体验这两款SUV，当凯迪拉克XT4和宝马X1停在眼前，终于能脑补“针尖对麦芒”的僵持画面。

后者是豪华品牌中小型SUV市场摸爬滚打多年的老手，前者则像是一名无所畏惧的“青壮小伙”，代表凯迪拉克首次踏足该级别领域。它们都有着接近的售价、动力参数以及看家本领。

似乎很难在两者之间抉择，但在“无需太大、动力充沛、更多获得感”这三点年轻消费者买车新趋势下，也许只有靠它们自身散发出的荷尔蒙来决定谁是赢家，又或者，谁更有吸引年轻消费者的独家魅力？

外观：当刺绣遇上燕尾服

远观，两台车可谓神采各异，各具博彩之长。

如果我们熟悉了宝马X1那天使眼和双肾格栅，以及类似跨界车般的温柔体贴感，XT4更像是一位刚从钻石雕刻中心走出来，棱角分明的工艺品。

凯迪拉克XT4四驱铂金运动版、宝马X1Xdirve20Li豪华版

说XT4为工艺品，当然是指它的外观精致。宝马X1搭载的是18英寸轮毂，而凯迪拉克XT4则有着20寸轮毂来支撑它这个大身体。只是习惯了宝马的“天使眼”，再看XT4的闪电日行灯及全LED直列式飞翼尾灯，总有一种“柳暗花明又一村”的新鲜感。

环顾车身一周，两种完全不同的画风呈现在眼前。如果说宝马X1，侧重点放在所谓B柱之后“大空间”的营造，给人一种后排空间宽敞的直观感受，而在细节装饰上显得过于平实。那么XT4走的却是精雕细琢路线，镀铬的中网边缘、后窗标配隐私玻璃、同级别罕见的20英寸轮毂以及比例匀称的车身侧面，这些都是为了呼应其骨子里的精致与豪华。特别是XT4后窗雨刷设计，设计得非常细心，它巧妙的将雨刮器与后扰流板融为一体。

当然，宝马X1也有它独特的设计亮点，比如改款后重新设计的头灯和尾灯造型、经典的“树杈式”轮毂、还有非常养眼的宝马家族式设计语言。

不得不说XT4的外观设计更能取悦当下大部分消费者，因为年轻消费者的审美正在更迭，他们想要的外表也许是身着精美刺绣的燕尾服

内在：来自质感的告白

如果美丽的外表还不能俘虏你的芳心，有趣的灵魂方能显示出它的独特魅力。

进入车内，XT4层次丰富的中控布局，给人一种厚实的感觉，当然，这种厚实不是简单的堆积，而是层次分明走心的人性化设计。从出风口、中控屏、空调按键以及下方内藏多媒体接口的小储物格，每一层都肩负功能性的同时，也在XT4的Cut-and-Swen法式双缝线大师级包裹工艺作用下，将豪华触感由浅入深毫无保留地体现出来。

宝马X1由于采用暖色调处理，显得空间和视野更好。悬浮式中控屏也是非常流行的元素。与XT4上与采用凯迪拉克家族内饰完全不同的设计，宝马X1则一看便是宝马家族出品。

此外，XT4上运动版专属座椅的侧向支撑调节也是一大亮点，通过中控屏上的直观提示，再也不用担心运动座椅如何讨好身材各异的族群。从纯视觉角度来说，宝马X1的配色效果确实能讨好年轻消费者，但别忘了XT4的电子档把也是独特的杀手锏。

凯迪拉克XT4后排

宝马X1后排

来到后排，我想它们潜在的年轻消费者或许更在乎前排，但为了偶尔后排座人的情况，宝马X1要比凯迪拉克XT4在后排纵向空间上表现得更出色，考虑到XT4和X1分别mm和mm几乎相同的轴距，单从后排空间上来讲，X1确实为后排考虑较多。但在长途试驾过程中，由于宝马X1的后排座椅坐垫较短，导致大腿支撑略有不足，从而在长时间乘坐的舒适度方面不如XT4，从空间视觉方面，宝马X1虽然有着大空间的直观感受，但实际乘坐感受相比较XT4更加出色。

与车共处时间最长的地方即是车内，那么当下年轻人想要怎样的内饰呢？在笔者看来，那一定是眼见为实的配置和持续越级的质感。对比了两车的配置，发现相比于X1的中规中矩，XT4在配置上应该说更厚道一些，比如车道保持、并线辅助、主动刹车、全景影像等功能在XT4上都是标配，而在宝马X1上不是选配就是暂时没有这个配置。除此之外，XT4上如流媒体后视镜，柔光双排LED补光化妆镜两个细节的配置对于女性车主来说都是非常实用的，所以直到试驾结束我才发现XT4的车内画面更多浮现在脑海中。

如果内在部分非要选一个印象最深之处，我会点名XT4的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。这套系统终于具备时下主流的4G车联网车机该有的体验。自带的凯迪拉克专属APP中，网易云音乐、高德导航、电台APP等使用率较高的功能一应俱全。至于宝马X1，我更倾向于8.8英寸的悬浮中控屏设计和整洁的界面，显示效果细腻，操作逻辑清晰，能够通过iDrive系统或者触控控制，沿袭了宝马家族的一贯传统。

动态：火力全开VS平淡稳重

同样是两台2.0T车型PK，首先要亮数据：

直观的动力数据表明XT4要比X1跑得更快，但真正开起来的感受是怎样呢？

踩下XT4踏板的那一刻，所搭载的全新Ecotec可变缸涡轮增压发动机的本性展露无遗。这是一台非常愿意拉高转速的发动机，轻轻踩下油门转速便直逼转左右换挡，这促成涡轮增压介入时没那么突兀，加速时的爆发感和顺畅感酣畅淋漓。

以同样的油门深浅程度来驾驶宝马X1，却会稍感不适应，宝马X1的油门调校和发动机特性与XT4截然相反。X1搭载的这台宝马代号B48A20C发动机明显要比XT4更温柔，但温柔中带着浑厚有力，转速上升不快，却在8AT变速箱的配合下营造另一种成熟稳重的即视感。

到了中后段加速的比较，驾驶XT4直逼转换挡并伴随发动机较为悦耳的嘶吼，XT4的表现更像一位精力旺盛的“”男孩儿。而宝马X1则更沉着冷静，平顺性不错，只是总感觉少了一份闯荡的心。

但在拥堵路段，两者表现我更倾向于宝马X1的波澜不惊，8AT变速箱很好的衔接着动力。相反，XT4则需要驾驶者自己去掌握油门的深浅，因为它搭载的9AT变速箱会时刻准备着拉高转速向前冲去。

凯迪拉克XT4搭载的9AT变速箱，采用电子挡杆

宝马X1搭载的爱信8AT变速箱

两款车唯一拥有共性的地方在它们的底盘调校和操控手感。介于舒适与运动之间的底盘调校是最难做到的，宝马和凯迪拉克的的底盘基因很好的继承在这两台中小型SUV上，在保证底盘滤震性的同时也能做到路感清晰，转向时的侧倾也被抑制的很好。

给笔者印象最深的是，XT4的转向车身响应以及宝马X1的车头指向性，稍打方向，XT4的反应贯穿全身，从头到尾做出回应。而宝马X1则精准的先做车头指向，再让车尾朝着指向前进。这再一次说明XT4较X1更为冲动和激进。因为开上XT4，你便会想放开手脚去挑逗它那颗好动的心。

针尖对麦芒？不羁的荷尔蒙才对味儿

试驾结束后，问自己它们的表现真是“针尖对麦芒”吗？

从XT4和X1的两款车型的市场定位以及顶配车型39.97万元和36.98万元（官方指导价）来看，它们必定会同台竞技。但在试驾体验后，两者由内而外散发出的“魅力”却不太相同。

美国一项针对大学生的研究报告指出：外表得体、经常健身、知识面广、擅长运动项目的男生对女生更具吸引力。若把女生换城年轻的汽车消费者，外在要精致与豪华结合，内在要配置丰富又极为好动。那么在这次车型对比中，凯迪拉克XT4的基因里似乎更具备这样的荷尔蒙。

在豪华品牌中小型SUV市场，宝马X1进入市场较早，可以说是久经沙场的老将，而凯迪拉克XT4去年8月份才上市，算得上是一位十足的勇闯者。都说新手老手共赢才是王道，但这在日益战火激烈的豪华品牌中小型SUV市场面前，仅是理想中的乌托邦。

凯迪拉克XT4相比于宝马X1营造出的高质感、更激进也许正是为击败老手而特地准备的。或许，正是这种不羁的魅力和荷尔蒙，能吸引更多志同道合的年轻人吧。

（点击图片查看历史文章）

这是一台前后轴配重比50:50的电动车好玩是它的核心NDA

比亚迪

C级SUV的新玩家“美式豪华”能否击败德系三强？

凯迪拉克