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记得我们不止一次跟大家说，“运动化”是当前汽车行业的一个主旋律，家用车都在贴运动标签，而这就要求真正的运动车型更加纯粹、强大，否则要市场认可会变得困难。在12缸汽车新媒体矩阵评选的年度车中，有一个奖项便是豪华运动轿车，获奖车型为凯迪拉克CT5。为什么是CT5？其实这追溯起来还要说到当年宝马3系与ATS-L的竞争，CT5很好地继承了纯粹的运动调性，而宝马3系已经开始偏向舒适性。面对多元化的市场需求，CT5的坚持确实难能可贵。设计上CT5有着很浓厚的美系肌肉车味道，同时凯迪拉克家族式的风格也非常鲜明，短前悬长后悬的经典运动轿车设计才是最大的看点。内部方面同样是家族式的设计，不过CT5的用料却十分扎实，软质包裹不仅面积大，而且厚度也很给人好感，同时整车运动氛围也很不错，黑色的内饰配色加上沉浸的驾驶坐姿，充分调动了驾驶欲望。其他部分拥有通用的车联网技术、主动安全驾驶辅助系统，整车的配置实用性也是很强的。至于乘坐部分，前排的得分会相对较高，但强调支撑会大于包裹，毕竟主打运动向。后排部分则显得比较一般了，传动轴的布局侵占了相当部分，但应对日常的场景也是没有问题的，对于一辆后轮驱动同时带有后桥限滑差速器的车型来说，也无需过于苛刻。所谓无后驱不豪华，凯迪拉克CT5的最大魅力自然是体现在驾驶部分，我们细细来品。搭载2.0T+10AT的CT5，拥有匹最大马力以及牛米峰值扭矩，账面上算是比较强大的。试驾驾驶中，更多爆发感会集中在前段，后段则保留了美系车的巡航味道，除了制动踏板相对偏硬，总的来说是很好驾驭的。转向配合底盘表现，都是非常精准的类型，而且整台车的过弯极限比较高，适合进行一些激烈驾驶和挑战，而后驱的特性也让车身动态跟随变得相当灵活，伴随着轮胎极限的到来，开始出现惯性滑动，如果技术到位，甚至可以做出漂亮的漂移动作。回到路面行驶来说，CT5的滤震特点非常有韧性，而且回弹也很干脆，除了提供清晰的路感以外，舒适性也保持得很好，结合整车的厚实用料，车厢内部也足够舒适，因此显得颇有高级质感。写在最后：显然这是一款对“驾驶”这件事情抱有足够尊重和重视的车型，为了打造澎湃的驾驶感受以及动力性能体验，CT5其实有作出一些牺牲，但茶哥认为它的纯粹会让热爱它的人更热爱。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇