在结束了ATS-L、XTS时代之后，凯迪拉克在中国市场，又开启了一轮新的攻势。这一次家族化命名方式也更加规范化了，拿轿车市场来说，从大到小分别是CT6、CT5、CT4，而率先发布的新车，则是凯迪拉克CT5。按道理讲，CT5替代的车型，应该是之前的XTS，所以定位理应比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L高一些的，但是27.97-33.97万的价格区间，比它们还要低不少，可以看出凯迪拉克还是相当具有诚意的。

凯迪拉克CT5的外形，从亮相之初评价就非常高，可以说是完全帅了我们一脸。相比于上一代产品的“钻石切割”风格，少了一些凌厉，更加柔和、时尚。盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，整体看上去更加和谐，而且攻击性依然很强。

因为CT5是XTS的替代车型，所以整体尺寸还是非常出色的。mm车身长度不仅超过了长轴版3系、C级以及A4L，mm的轴距也要优于长轴版的C级和A4L，综合看来CT5在尺寸方面应该是可以碾压对手的。别盯着3系了，这轿跑起步价便宜5万，后驱配10AT，比BBA更懂国人。

侧面和尾部方面，都是CT6的亮点。溜背式的侧面线条，C柱的设计又令人眼前一亮，它还有一个属于自己的名字——“埃尔法钻石折角”。相比现在很多新车动则贯穿式尾灯或者硕大的尾灯设计，凯迪拉克CT5的尾灯十分小巧，反而让尾部看起来更加显宽。底部的双边共两出方形镀铬排气，同时非常具有力量感。

内饰方面，比老款车型可真的提升了不少，虽然多少有些宝马的感觉，但是抄袭痕迹并不是非常显眼，整体来说是“刚柔并济”。大部分地方都是软性材质，做工不错，依旧符合“美式豪华”的用料风格。溜背造型多少会影响后排的头部空间，但是空间绝对值非常OK，基础配置也比BBA高一个档次。

凯迪拉克CT5采用前置后驱布局，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，高配车型还将搭载MRC电磁悬挂以及LSD机械式限滑差速器，这一点就比宝马有诚意多了。2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。匹配的10AT变速箱，在CT6上我们已经体验过了，的确已经达到了很高的水平。

27万多的起步价格，对于错位竞争的CT5来说，确实足够有诚意了。但是了解凯迪拉克的朋友都知道，其实指导价并不是很关键，主要还是终端优惠。后期随便一优惠，到了20万出头的价格也是没有问题的。我现在主要想的还是接下来CT4怎么定价，作为ATS-L的接班车型，CT4到底能卖到多少万？你们认为CT4应该值几个钱？我还是非常好奇的。