在一众豪华品牌中，林肯是非常独特的一位。很多人对于林肯汽车的固有印象，都停留在了加长版林肯上，听名字就仪式感满满。目前，最新上市的林肯Z是针对国内年轻人市场推出的一款豪华中级轿车，前有34C，后有捷豹XEL、沃尔沃S60L等对手，它的竞争压力可真不小，到底实力如何呢？Z时代的引领者能否扛起品牌大旗？今天为大家揭晓答案。

林肯Z在外观上沿用了两种不同的设计套件，分别是偏运动的i酷版和偏商务的i享版，这也是林肯首次在轿车车型上采用两种不同风格的套件，两者在外观上除了在不少细节上，i酷版本进行了黑化的处理，侧方进气口采用风刃的造型，更加具有侵略性；而i享版本则运用了大量的镀铬装饰，看起来颇为豪华。

林肯Z在外观上沿用了两种不同的设计套件，分别是偏运动的i酷版和偏商务的i享版，这也是林肯首次在轿车车型上采用两种不同风格的套件，两者在外观上除了在不少细节上，i酷版本进行了黑化的处理，侧方进气口采用风刃的造型，更加具有侵略性；而i享版本则运用了大量的镀铬装饰，看起来颇为豪华。

坐进林肯Z车厢里的感觉很不一样，不同于其他豪华品牌，它的内饰风格甚至有点新势力的味道了，甚至新势力看了都自愧不如。从主驾贯穿至副驾一体4k大连屏，内含了液晶仪表盘、中控屏以及副驾娱乐屏，还内置了SYNC＋智能互联系统，支持OTA升级和语音控制功能，副驾驶的娱乐项目也变得丰富了起来，这样的设计确实能对不少科技爱好者的胃口。但遗憾的是，这套车机采用的依然是6年前的A芯片，这套车规级芯片在现阶段来说有些落伍，有点配不上如此科技的贯穿三联4K大屏。

林肯Z全系提供2.0T高功率+8AT的动力，WLTC综合油耗为7.32L——7.4L，实测油耗在9.8L左右，相对于竞品来说，表现中规中矩。这款2.0T发动机最大匹马力、牛米的输出，零百6.8秒的成绩，也相当出色。25万出头的价格就能买到零百不到7秒的动力，而竞品差不多都要到30多万甚至接近40万才敢想。当然这款车既没有提供四驱，也不是后驱布局，多少有点遗憾。

实际驾驶体验中，动力可以满足大部分日常驾驶需求，绝对动力对于这台车的定位来说很不错，但中途加速时变速箱换挡慢，不干脆，选导致中段响应不好。底盘方面，林肯Z的小震动过滤较为从容，但在前后滤震一致性较差，在前排也能明显感觉出来后轴对于压缩后段的处理有些简单粗暴，对于后排乘客的舒适性照顾有点不那么到位了。

方向盘握持感有点偏细，不够饱满，转向手感电子味儿会多一点，随速增益也不太自然，整体差评。经济模式、标准模式和运动模式的区分倒是挺明显的，经济模式能够明显感觉变速箱动作迟缓，发动机响应缓慢；标准模式下，驾驶节奏比较舒服，动力响应讨喜；运动模式下挺有暴躁感，想必城市行驶中不会太能用到这种模式。但是在最舒服的标准模式下，与刹车脚感太难匹配了，虽然初段踏板力度很轻，但输出的制动力却一点也不少，需要收着踩，不然特别容易制动力输出过多造成点头，尤其是堵车时走走停停，很需要适应。

作为一款30万级的豪华中级车，林肯Z的竞争力还是偏弱的，先不说34C有那么多的拥趸者，隔壁的凯迪拉克CT5和捷豹XEL，落地26万轻轻松松，都是纵置引擎后驱布局。而且捷豹XEL前悬挂还是双叉臂，凯迪拉克CT5配的10AT变速箱，还有LSY可变缸引擎，高配还有电磁悬架，林肯Z除了屏幕比它们大之外，不管是动力、操控，都有点落于下风。所以，林肯Z是想做一款Z时代年轻人的爆款，“特供车”第一代产品多多少少会有一些不足之处，可提升空间蛮大，手握30万，你会不会选它呢？

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