一、与宝马3系列相比，ATS-L表现到底如何？
ATS推出的时候，运动的性格很明显，对竞品的描述很直白，剑指豪华操控标杆车型宝马3系。从以往的驾驶感受来看，ATS更接近以往老款3系纯粹的操控质感，讲求驾驶乐趣的享受，同时性能数据都表现不俗，而现款3系更倾向于让驾驶者能轻松地将车辆开好，容易接近后驱车驾驶的乐趣，两者走得是不同的路线。
ATS-L经过国产化加长以后，针对操控而来的用家会有所顾忌，毕竟国内同级别车型里面，加长的例子不少，很多车加长以后操控灵活性下降的例子比比皆是。只要你对车辆有足够灵敏的“嗅觉”，无需驾驶太多的弯角，你就会发现这些车加长以后车辆弯道动态的惰性，这种感觉会更适合喜好舒适和空间的用家。幸好，ATS-L并没有出现这种充满惰性的加长，工程师在开发之初就在坚守原则，就是ATS-L加长以后，保留了ATS原有的操控质感和性能指标。
二、加长的ATS-L加长了多少？真的是加长不留痕迹吗？它保留了原有纯粹的驾驶质感吗？
ATS-L很注重后排乘客的感受，轴距加长85mm，都用在后排腿部空间上面，所以我们现在坐到ATS-L的后排，能感觉到尺寸增长以后的明显差异，腿部舒展的空间要多不少。
除了对轴距进行加长，ATS-L车宽也有一定增长，依然保持50：50的完美前后配重。另外，MRC电磁悬挂是ATS-L提升弯道性能的利器，以前我们在ATS上面早已感受过，这次国产ATS-L车型上面同样配备。我们带着ATS-L去专门跑了一趟国道和封闭场地进行测试，ATS-L弯道的性能依然让我们印象深刻，还是有ATS那种服从度很高的指向性，路感的回馈很清晰。
我们在场地进行过ATS和ATS-L的对比测试，如果单纯以小型赛道里面的成绩做圈速对比，两者的差距几乎可以忽略不计。后来我们尝试进行漂移体验，终于如愿找出ATS-L的“破绽”。在进行漂移体验的时候，ATS能够畅快地完成绕圈滑动的动作，而ATS-L则在连续摆动的时候，车尾会有些许迟疑的现象，影响漂移的姿态。而在中高速弯道部分，因为我们已经全关闭车身稳定系统，所以车辆能够获得较大幅度的滑动，ATS通过这些弯道能够容易摆正车身，而ATS-L的车尾在这里摆动的幅度会稍大，需要认真修正才能恢复行车路线。只有在这种情况下，ATS和ATS-L两者的差别才会显现。
三、ATS-L有无缺点呢？
还是有的，主要是讲求操控性的紧凑型豪华轿车的通病，比如后排头部空间虽有提升，但依旧紧迫，留给乘客头部剩余的空间不多，身高超过1米8的乘客稍微不注意，头部就很容易和车顶接触。此外，后排坐垫偏短，对大腿承托力不足。同时，尾厢容积依然是同级别里面最小的。
行驶中，ATS-L高速行车的胎噪依然很明显，对后排乘客的滋扰很大。幸好除了顶配车型以外，其他配置车型都是采用前后统一的/45R17的轮胎，胎噪应该不会像顶配车型那么大。
这些都是为操控而做出的小牺牲，ATS-L目前最需要改善的是，其实还是其市区行驶油耗偏大的缺憾。
四、如果要入手ATS-L，哪一款最值得买？
ATS-L新增低功率的25T车型，入门售价较ATS有所下降，售价区间从28.88万至44.88万。25T共有两款车型，分别售价是28.88万和30.88万，两者差价在于后倒车雷达、真皮座椅和电子防眩目内后视镜这三项舒适性设备。对于低配25T车型来说，其实28.88万车款已经拥有大部分基础设备，以两万的差价换取这部分舒适性设备，确实感觉不太划算，如果选择预算不是很充足，选择最低配的款式已经很不错，雷达和真皮座椅都能够通过后期加装解决，入门售价的25T舒适型性价比确实不错。
28T车型以配置而言，还是挺丰富的，从33.88万起步，分为精英型、豪华型和领先型三种配置。从实用性来看，33.88万的28T精英型除了配备织布座椅以外，舒适性配置已经拿得出手，例如氙气大灯、镁合金换挡拨片、8英寸高清中控屏幕和语音识别等功能已经配有，是性价比蛮高的配置。如果你喜欢运动化套件，28T精英型亦提供D3运动外观套件可供选装，包含侧裙、后尾翼、前包围、尾部整流器和后窗扰流板，价格为元，以原厂的搭配来说，售价还算可以接受。28T车型里面，我们更推荐选择精英型。
五、请科普一下，MRC电磁悬挂到底有什么作用呢？
MRC电磁悬挂是ATS-L提升弯道性能的利器，以前我们在ATS上面早已感受过，这次国产ATS-L车型上面同样配备。我们带着ATS-L去专门跑了一趟国道和封闭场地进行测试，ATS-L弯道的性能依然让我们印象深刻，还是有ATS那股服从度很高的指向性，路感的回馈很是清晰，在同级别车型里面处于较高的水平，如果你很喜欢驾驶的话，ATS-L的这种转向质感肯定会吸引住你的双手。
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