首先从变速器说起。新款ATS-L依然全系搭载2.0升SIDI直喷涡轮增压发动机，分为25T和28T两种调校，动力输出分别为马力、牛米和马力、牛米。25T车型匹配的依旧是6挡自动变速器，而28T车型则全部升级成8挡自动变速器。这台代号8L45的纵置8挡自动变速器由通用自主研发，与早先亮相的款克尔维特Z06上的8L90结构相似，都拥有四组齿轮组和五组离合器。根据匹配车型的动力大小，今后凯迪拉克车型将会匹配8L45、8L90两款变速器。8L90用在大动力车型诸如ATS-V、CTS-V以及3.0升V6双涡轮增压的CT6上。而8L45则匹配在小动力车型上，除了此次搭载在ATS-L上外，已经在海外新款CTS上服役，并将匹配在凯迪拉克全新旗舰CT6的2.0T及3.6升V6自吸版本上。与之前凯迪拉克车型所使用的6挡自动变速器相比，8L45体积相似而重量更轻。与8L90相比，8L45不仅体积更小，也要轻了15公斤。

据悉，这台8挡自动变速器的启停系统及湿式摩擦片均由零部件供应商博格华纳提供。由于采用了最新的电磁阀技术，8L45能在0.3秒之内做好再次启动的准备，在发动机启动时更迅速、平顺地进入工作状态。而先进的湿式摩擦片技术则能提升换挡平顺性，该技术同样应用在8L90上。这台8挡变速器1-8挡的齿比分别为4.62、3.04、2.07、1.66、1.26、1.00、0.85、0.66，齿比范围高达7，4.62的一挡齿比同样很高。这帮助驾驶者更从容地起步，并在高速时将发动机转速保持在较经济的状态。

据上汽通用官方表示，升级成8AT的28T车型燃油经济性较之前提升了8%。尽管评价君从不认为挡位越多的变速器越先进，但之前匹配的6挡自动变速器确实表现不够完美，新款ATS-L的28T车型值得期待。

新款ATS-L依然保持了极其犀利的造型和用料豪华的内室。内部最大的升级来自车联网部分——新款ATS-L是业内首款同时搭载安吉星车载4GLTE与ApplCarPlay，并提供原装集成Wi-Fi（Car-Fi）的量产车型。无线信号的覆盖面积可达平米（离车辆约15米的范围），并支持同时接入7台设备。在流量资费方面，凯迪拉克将在车主购车的前6个月内赠送6.6G免费4GLTE流量，也算福利的一种。系统操作方面，支持ApplCarPlay系统也实现了iPhon手机与车载娱乐系统的无缝交互。而CUE（凯迪拉克移动互联体验）系统的运行速度也同时提升了3-4倍。除此之外，车辆还支持ApplWatch、MyCadillacApp等进行远程遥控，并在中控屏后方加入了车载手机无线充电装置，越来越符合年轻一代消费群体的使用习惯了。

在其他方面，除了增加一款柚金色车身外，新款ATS-L与老款别无二致。不过评价君依然要简单重复一下其较大的卖点：Brmbo前制动系统、顶配车型搭载MRC电磁悬架、国产车型加长85毫米、HUD抬头显示等。ATS这款车在设计之初就是对标E90一代的宝马3系，一直把运动性最为工程上的终极目标。在3系已经越来越偏向舒适性的年代，ATS已经扛起豪华运动轿车的大旗。而ATS-L不仅没有丧失ATS的运动感，更在其羸弱的后排空间上有所提升，更加符合国人的需求。其车厢内的做工上乘，用料之豪华堪称同级最佳。此番改款，ATS-L更是将变速器和CUE系统的体验两大相对较弱的环节补强。请允许评价君真情流露——我们真的太爱他了。

最后谈一谈价格。两款25T车型没有变化，三款28T车型均比改款前贵出1万元。有人问，变速器多两个挡位能值1万？别说，还真值。

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