早在凯迪拉克XT5海外刚刚发布的时候，我就预感该车国产之后定有非常出色的市场销量，果不其然，XT5一经上市便跟这个级别的老头条奔驰的GLC还有奥迪的Q5，同属于豪华中型SUV销量前三甲的车型。很显然，除了凯迪拉克品牌和前一代车型SRX突出性价比打下了良好的口碑以外，XT5自身均衡的实力表现成为它最大的杀手锏，不仅有更出众的设计和豪华感、合适的尺寸、丰富的配置，国产后还进一步的增强了性价比，销量自然看好。现在，它又带来了一款命名为28E、独特90V+9AT上身的轻混动车型来丰富产品线，这款车在成都车展上正式上市，有两款，售价47.99和53.99万元。在车展期间我也对其进行了简短的试驾，有一些感受想跟大家分享。

首先要说明的是，这两款最新的轻混车型实际上是取代了之前的两款28T的顶配和次顶配车型，但是原先47.99和53.99万元的售价完全不变，所以，两款新车属于加量不加价，厂家的诚意非常足，为提升车型竞争力，也是蛮拼的了。而我们知道，目前国产的豪华中型SUV市场里，混合动力车型尚属空白，而XT5虽然相比它的两个最大竞争对手国产的时间来得晚得多，但是却是最早完成了技术的革新，单凭这一点，就值得点赞。

具体来看车子，新车外观和内饰都没有任何的变化，仅仅就是增加了一个专属的晧蓝外观色，实车看起来挺好看的，科技感不错，跟新能源车的身份挺搭的。下面直接进入重点，具体讲讲这台车最有看点的轻混动动力系统以及具体的驾驶感受。

这台XT5最大的特点就是在原先2.0T发动机的基础上增加了一套轻混系统，顾名思义，轻混就是一种比较入门的混合动力系统，相比一般的混合动力来说，它的电动机更多的是起到辅助发动机的作用，不具备纯电动行驶的能力。XT5的电动机功率仅为6.6Kw，扭矩49N·m。电池组虽容量很小，仅有whr，但却采用了独特的90V高电压设计，比很多轻混车使用的48V电压要超前一些，因为电压越高，意味着损耗越小，对于燃油经济性的帮助也会更大。容量和体积都不大的电池组被放到后座椅下方，不占用任何后备箱的空间，这也是它相比很多混动车型的一个优势。

这套轻混系统开起来怎么样，跟普通燃油车差别大吗？老实讲，踩下油门那一下，就感觉很不同了。因为电动机的响应速度比内燃机要直接得多，也几乎没噪音，所以起步那一下最直接的感受除了特轻盈和平顺外，还特别的安静，甚至我一度以为发动机没有点火，XT5原本就非常优秀的隔音在这台轻混车上又增进了一步。跑起来之后，你倒是感觉不到明显区别了，动力完全由2.0T发动机接管，但在急加速的时候，理论上说电动机会提供一些辅助动力，但静心感觉也不易察觉，毕竟功率并不大。通过仪表盘可以查看车辆的整个工作状态和模式，可以发现电池主要是由制动力来进行充电，为下次起步或者加速而储备动力。

总的来说，XT5这套轻混系统核心作用还是降低油耗，而效果还是很明显的。众所周知，车子起步是最费油的，所以先靠电动机帮助来迅速提高车速，匀速之后再有发动机接管，这时候用油也是最少的，厂家的数据显示其百公里综合油耗为7.9L，比燃油车型降低10%。通用的车常被吐槽启停系统不能关闭，而动静又太大，XT5的启停系统同样不能关，但却有了天壤之别，再也不会让你懊恼。原因是新的启停完全由电机进行驱动，常感受到的启动抖动变得十分轻微，整个体验好了太多。

另一个亮点9AT也值得







































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