在一个半月之前，小编就已经拿到了顶配版本的凯迪拉克XT5轻混动车型来评测了，可以翻看我9月15号推送的文章，其实在拿到这款车的时候，对于它的售价我是表达了一定的担忧，毕竟50万左右的价位并不算低了，相对于凯迪拉克来说，轻混动版本的XT5很有可能真是作为一个标杆的存在，并不会有实际走量的效果。
然而凯迪拉克很迅速的推出了28E技术型，售价也直接拉低到38万，加上凯迪拉克一贯的大幅优惠，我认为在年关的时候，会出现3万左右的优惠，届时这台车的性价比可以用无以伦比来形容。
老规矩结论在前：经过小编的试驾，轻混动版本的XT5，其本质上并不是以省油为核心的，它的混动本意是在不影响整体车重、空间的情况下，加入小型电机（9马力）。在起步、中途加速、低速跟车等各种比较激烈的驾驶节奏中，让整台车的动力输出更为顺畅，其次才是省油。
外观：与混动的顶配版本区别在前格栅我之前拿的顶配版本，前格栅为5幅横条，而低配版本的混动则是回归了传统的3幅样式，除此以外并没有其他大的区别。
整体的外观其实一直有着SRX的影子，非常的厚实大气，美系车里面唯一能保持着肌肉感的车型也就剩下凯迪拉克一家了。这个外观相信喜欢力量感一些的大老爷们都不会排斥它，起码小编是挺喜欢的。
内饰：虽是低配，用料却不廉价通用的一贯作风就是做工不够，用料来凑。在凯迪拉克旗下的所有车型上也是如此，内饰上的用料一直都非常不错，哪怕是乞丐版，也不会用一些非常低端的料子来膈应你。
整个内饰的风格其实我们已经很熟悉了，和普通版本的XT5并没有什么不同，只在CUE的中控上多了电机工作模式的显示界面。
也许很多人会觉得这样的内饰设计很粗暴简单，但是作为开过各种车系的小编说句老实话，这样的内饰才是最容易看腻的。
空间：没有受电机影响轻混动的其中一个好处就是不会对空间有影响，特别是储物空间，传统混动车型的后备箱空间基本上是近乎作废的，而轻混动则不会有任何影响。
XT5的后排空间老实说并不是很大，或者换句话说，如果你因为想要大空间而选择买SUV的话，那么你一定是想错了，SUV的空间对比同价位同级别的轿车来说，并没有太大的优势。
配置：少了一些不疼不痒的配置首先它的四驱并没有阉割，故而小编在标题上也可以明目张胆的写出，这是一台目前最便宜的豪华、混动、四驱SUV。
价位拉低，那么在配置上自然也是相应做了减配，倒车雷达阉割了，这个真是最大的喷点了，其他的诸如电尾门，方向盘加热，自动泊车，HUD等配置也一并被拿掉，考虑到价位的话，倒也是可以理解，只是真不应该拿掉倒车雷达。
好在全景天窗依旧保留，看来凯迪拉克还是很懂国人的消费心理的
动力：加量不加价，比25T和28T都强大需要明确的一点是虽然这台车38万（真正大量生产，不是用来拉低售价的骗人配置），但是其动力上并没有进行阉割。
28T的发动机，马力。而不是小编一开始想的25T发动机，这一点还是值得一提的。搭配的是9AT变速箱，当然这个9AT和CT6的40T身上的有所区别。（CTT的9AT变速箱可以和PDK媲美的），加上一套弱电机，整体马力接近P，可以称得上是同级别最强大的了。
最后，28E技术型这个版本的上市，可以证明凯迪拉克确实是想把轻混动版本的XT5投入市场，而不是作为高高在上的标杆车型，同样强大的动力、同样大的空间、更轻快的驾驶感受，代价只是低一些的配置，但匹配上这个价位，小编认为还是相当值当的。
小郑赞赏
