作为大型豪华车市场的双雄，宝马7系和奔驰S级都是如雷贯耳的高端豪华座驾，在感性层面，比起奔驰S级中控台扑面而来的豪华感，宝马7系的中控台内饰确实要弱不少。然而在创新层面、在驾乘层面我们却可以看到宝马7系的优势。这一代S级属于感性的快销，一出来就销量狂长，然后慢慢下降，而这一代宝马7系则属于慢热，一出来不惊人，但越接触越了解就越喜欢，最终我们看到了S级的下滑和7系的上涨，双方达到了新的平衡。今年的7月，球叔在北京试驾了一周LixDrive（比较遗憾没试到LixDrive），会友，送机，商务拜访这些场景用途都用上了，无论是驾驶还是乘坐，无论是三环拥堵的市区还是六环的郊外，可以说这一次球叔都充分完整的体验了。
说起宝马，很多人可能会第一时间去联想起它的操控以及驾驶乐趣，然而像宝马这样的豪华品牌是绝不会单一局限在像“运动”某个单一领域，创新，豪华和环保等等也是宝马品牌非常注重的核心战略方向。而今天的主角儿宝马7系则更是宝马精神的完美诠释者，它将宝马的精髓展现的淋漓尽致，通过全方位的不断的升级优化让产品不仅具备更奢华的舒适性体验，在操控方面也有着突破性进步，做到了真正意义上的又适合驾驶又适合乘坐。这样的产品，这样的宝马7系，才是真正的时代引领者。
我们试驾的是一款LixDrive车型，在这一级别的车型中，外观是绝对不能以大取胜，要凸优雅睿智、要档次、要展示品牌在这个时代所倡导的文化底蕴。主要看气质，取决于颜值。现款7系在外形上很明显要表达的是一股自信、干练。实打实的底蕴，不浮夸，不做作。而往往许多低调的成功人士则就对这种风格情有独钟。随着马路上五系的增多，7系就观感上的气势确实比以前要低调了很多，这点无论S级还是A8也都一样。
侧面造型修长典雅，尺寸方面，身长mm、宽mm、高mm，轴距达到了令人叹为观止的mm，超过5米的车身长度和超过3米的轴距，增添了其侧面的颜值水平，再加上镀铬装饰条的使用，在细节上诠释着宝马旗舰车型的精致与细心。
内饰方面，Li给人更多的感觉是高科技和精致，没有奔驰S系列的极致奢华，到是充满着科技与商务的气质。用料方面，车身座椅使用的是Nappa真皮，对于一部近万的豪车来说，合情合理。顶棚使用的是规格更高的Alcantara翻皮用料。比起前排，7系的后排的豪华氛围确实要更强。
我们试驾的车型是4座版本，豪华感比5座版本要强很多。全新宝马7系后排空间“大”不必多数，更多的是对后排功能性的开拓，身座后排你能够拥有如同飞机头等舱般的享乐体验，独立座椅大范围调节、副驾驶座椅一键放倒、顶级BowersWilkins音响、激光雕刻了1.5万个图形的SkyLounge全景天窗，甚至不离开后排座椅靠背的前提下对整车装备进行控制，你能想到的一切宝马全新7系都能让你拥有，足够奢华的体验。
宝马采用的音响是著名的BW音响：砖石环绕立体音响采用鹦鹉螺技术以及晶体材质的音响鼓膜，可以传递最细腻的震动，最大程度的保真还原颜色效果，其输出功率为瓦。音响内部也有氛围灯的效果，相比奔驰S系列试用的柏林之音和奥迪A8的BO，在外观上和音质上毫不逊色,无论是重音部分的感觉还是对高音的把控都丝丝入扣。
不得不提的还有Li的车钥匙十分具有未来科技感，其融合了遥控器与LCD显示屏功能，可以通过集成触摸屏控制所选功能：集成了车辆状态的各种信息——时间显示、剩余油量、当前行程、服务通知以及辅助加热、中央锁系统、窗户和玻璃车顶状态控制等，控制有效范围可达米，还有在车内部实现无线充电的功能。这个钥匙的缺点是你要注意它是否亏电，解决起来不算难，因为7系在前排专门设计了一个钥匙无线充电的位置。
这台Li搭载的是一台4.4TV8双涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米，百公里加速时间仅为4.5秒。在这个价位里，Panamera4S的加速时间是4.8秒，A8L60TFSI的加速时间是4.6秒，SMatic的加速时间是4.9秒。对比下来，Li在这个领域里属于性能的代表者。作为一款V8发动机，它的声浪非常的浑厚美妙，提速之快让人挑不出毛病，这种出色的爆发力让车辆驾驶起来很轻松，你感受不到任何大型豪华车以往的笨重感，当然除了动力也得以于这一代7系车身采用碳纤维等多种轻量化结构，而且车辆本身采用了后轮主动转向技术，在马路上行驶无论是市区还是高速，并线是干净利索，这感觉似乎和开一辆B级车没有任何分别。
这台宝马LixDrive在运动、舒适甚至是ECO模式间切换，你更多的是感受到得是它都很安静、平稳。所不同的是各个模式间动力的响应以及转速的保持。即便是作为豪华大型行政级轿车，我也还是愿意去试探一下车辆的运动模式，充分感受一下这台4.4T发动机所带来的那种很矛盾的加速表现，之所以说它矛盾是因为它实际很快，很快，但你眼看到的似乎是被弱化过的视觉感受，从车厢的静音性、底盘的滤震性和变速箱与发动机间的平顺性三者间取得了完美的和谐，最终导致的结果就是你不会觉得它很暴力，但其实这只是一种假象。
Li配备的魔毯智能空气悬挂系统起着压倒性的优势，同级别中只有超过万的SL上才配备。在舒适模式下，底盘系统轻轻松松地过滤掉90%的振动，并且时刻保持车身在一个水平线上，展现出了非常出色的舒适性和稳定性，如果用一杯水去测试，我想应该不会洒出一滴。这里要重点说一说魔毯智能空气悬挂系统带来前后排不同的乘坐感受，坐在前排座椅的支撑非常恰当，看手机，看文件不会有眩晕的感觉，而后排的体验感觉就是舒适的有些太软了，这个舒服程度真的大大超过了预期，软的适合休息和睡觉，并不太适合长时间看手机和文件，因为还是容易晕的。在球叔心中我也只能接受到这个程度了，甚至希望它在硬一点更好（球叔更推荐没有魔毯智能空气悬挂系统Li和Li）。所以要说后排的舒适度，我觉得7系已经无可挑剔了。在舒适度上，球叔要提醒大家的是一定要做动态体验，因为静态乘坐只是座椅的软硬，而动态则是将座椅软硬和车身底盘的软硬同时考虑进去的综合考量。
这台7系的人性化细节也很让人喜欢，前后排座椅都是带加热、通风、按摩功能，试驾的时候正处于最热的，室外温度高达42度，通风功能可以说是必须不能少的。后排电动车窗遮阳帘，感应式后备箱、°全息影像系统都非常的人性化，星空天窗的实际体验效果则相对一般（该项配置可以不做考量），智能激光大灯的优势体验上看不出来，但科技含金量确实非常高。
最后，整体来说，7系的操控性优势大大超出了预期，并线时候没有丝毫的拖泥带水，你也感觉不到车身的存在，这一点多次并线的结果让人非常的满意。好开的让人很惊喜，球叔曾经嫌弃保时捷Panamera的座椅硬，但体验了配备的魔毯智能空气悬挂系统的Li后，有感觉后排软的有点让人受不了，所以答案很明显，没有魔毯智能空气悬挂系统Li和Li会是驾乘平衡更好的车型。Li更适合年长一点，配司机只追求乘坐舒适性的客户。当然这一代7系向我们展现了一个完全不一样的宝马，一个更加豪华，具有科技感并且引领时代潮流的旗舰车型。我们在这台7系上看到的不仅仅是一个车型的升级与发展，更是整个宝马品牌未来的航向标——开宝马、坐宝马，绝对不是一个口号，而是一种现实存在。
