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这篇文章的主角，刚发布没多长时间的新款凯迪拉克中型SUV，它就是款的凯迪拉克XT5，起售价32万多，比奥迪Q5和宝马X3都要便宜不少，它会不会豪华感就差一些呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸：mm，mm，mm，轴距为mm。

外观方面，款的XT5还是凯迪拉克现在主流的设计语言，使用了官方称为钻石切割的设计语言，让这辆车极具辨识度，加上又敦实又厚重的车身，就气势上来说，比奥迪Q5和宝马X3更足，有着更大级别车的感觉，不只是设计上，他的尺寸也确实是更大一些。挡风玻璃有油膜，搞瓶专用去油膜剂轻松搞定，领券后才十几块很实惠。

像是凌厉的LED大灯，十分有视觉冲击力的中网设计，搭配十分有科技感的尾灯，都让他十分有辨识度，20寸的大轮圈，和他厚重的车身搭配很搭调。车身有小划痕不用喷漆，在我这里领个内部优惠券，十块八块的买个点漆笔就解决，省钱还保护原厂漆。

款的XT5使用的还是家族式的设计语言，设计上很有层次感，材质也是十分的出色，各种软性材质这是Q5和X3所没有的，让他的档次感完全不输奥迪Q5和宝马X3的感觉，也就是方向盘的尺寸有些大，显得有些老气，配置上更是它的优势，相对于同价位的Q5和宝马X3确实在舒适性配置上有优势。车里加个手机支架更实用，看导航信息不用低头，更实用更安全，领完券十几块很实惠。

座椅方面，出了两个低配，全系车型都是使用的真皮材质，坐起来的舒适度不错，填充保持一定硬度，有包裹也有支撑，皮子很厚实质感不错，配置上，文中是高配车型，除了前排有加热通风和记忆，后排座椅也有加热功能，乘坐空间方面，cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间差一点不到2拳，和X3差不多，比加长的Q5要小，够用了，只是后排中间座椅竟然没有头枕，啥意思。

尾箱的常规容积为升，最大容积能拓展到升，同级正常水平。

动力方面，现在的XT5全系都只有一款发动机，LEY系列的2.0L涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，满足严苛的国六b的排放标准，相对于老款车型参数下降不少，相对于Q5和X3的高功版车型在参数上也没有了优势，搭配的是通用自家的9AT变速箱，车身重量在1.9吨左右，官方零百加速时间为8.3秒，实测为8.72秒，确实要比老款车型慢一点，不过也算是够用，和低功版的Q5以及X3差不多，毕竟XT5不是一个以性能为取向的车型，综合油耗11升左右，还不错，毕竟有四驱。

日常开起来，虽然参数下降了，但是除非你在极限的加速情况下，不然你基本感受不到，从起步开始，他的动力响应就十分的积极，轻踩油门，转速到了一千多转，就有很充裕的加速感受，在市区跟车时甚至感觉还有些一窜一窜的感觉，给人动力强劲的感受，不过跑起来以后，你才发现他并不是很有爆发力的那种调教，相反还是分的线性可控，变速箱换挡十分平顺的同时，对于燃油经济性有很好的帮助，km/h的时速下，转速还不到转，惊人的速比，至于说他的可变缸技术，这些都是电脑自己判断的，反正我没感觉到。

底盘方面，使用的前麦弗逊后五连杆独立悬架，除了两个低配，都有适时四驱系统，两个高配还有电磁悬架，能调节悬架的软硬，日常开起来，这辆车一上手就有种开大车的感觉，转向的阻尼比较重，车身对于转向的反馈也不怎么灵敏，很有老美系车的感觉，悬架的调教十分的高级，对于路面的各种颠簸处理得很得体，车内基本感受不到什么冲击感，加上出色的NVH控制，就巡航的感受来说，比宝马X3和Q5更加厚重，更加高级，更加有豪华感，操控性虽说确实比不上Q5和X3，但是他在高速行驶和日常过弯时，提供的支撑性也足够使用。

最后总结：这辆车外观有气势，内饰豪华用料下本，空间够用，动力充裕，底盘高级舒适，相对于Q5和X3，他有着更高级别车的气势和豪华感，加上现在市场优惠后实惠的价格，他性价比不低。

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