作为豪华品牌的凯迪拉克，以不输其他竞品的配置和动力在市场上占据一席之地。销量的不断增长也进一步巩固了凯迪拉克在中国的地位，可华丽数据的背后却是不断降价、放低身段的悲哀。
销量上升明显，一路高歌猛进
售价和销量就像跷跷板，价格下去了，销量就上来了。凯迪拉克的销量明显得益于自身的降价促销策略，今年上半年，凯迪拉克销量为辆，同比增长71%，9月份销量辆，同比增长38%,连续十九个月呈现两位数增长。
当然，除了价格的下降，自身的宣传，产品的规划也是推动销量增长的重要因素，凯迪拉克产品线涵盖了运动型轿车、中大型轿车、中型SUV、大型SUV，基本上覆盖了主流车型，丰富的布局能够尽可能的让消费者“雨露均沾”。凯迪拉克旗下的主力选手贡献明显，XT5豪华SUV的销量涨幅达到49%，售出近6,辆，同时也是凯迪拉克旗下最畅销车型。ATS-L豪华运动轿车的销量涨幅达到40%至5,辆。CT6轿车的交付量攀升65%，售出近1,辆。
增长势头迅猛，曾经的双十战略也初见成效，为了实现年10%豪华车市场占有率的目标凯迪拉克可以说是“不计成本”。
老套路屡试不爽，不贵路还是“不归”路？
凯迪拉克销量虽然直逼奥迪，但在消费者心中，他依旧与传统一线豪华品牌有差距，和其他国产合资品牌相比，他的定位又要高一截，被夹在中间的凯迪拉克不得不使用降低价格的方式求生存。以实现比豪华更实惠，比一般品牌更豪华的设定。
介于这样的战略，使得凯迪拉克每款车都贴上了“跳水”标签，ATS-L的优惠幅度更是接近10万，已经逼近主流合资竞争者，销量旗舰XT5也走上了这条“不归”路，其他车企的旗舰产品加价都难提车，凯迪拉克倒是良心，别人加价，我降价，好像凯迪拉克已经黔驴技穷，除了降价提升销量，就没什么行之有效的提高销量方法。
老套路终伤己，谋求改变迫在眉睫
通过降价促销的方式虽然能够推动销量，但这样的方法无异于把自己的路越走越窄，使自身定位越发模糊，不能够正确的捍卫自身的定位，就必然无法维护自身的品牌形象，这是从高端走向低端的慢性毒药。
群众的眼睛总是雪亮的，总是按照这样的套路出牌，消费者也会等到降价的时候再入手，车企必然迎来一波销量高峰，越是这样，车企就越发依赖降价促销的手段，这种看似薄利多销的方式背后车企的利润越发贫瘠，如何平衡成本和定价的关系，凯迪拉克明显需要重新审视。
不降价，没人买，降价了难免觉得这个品牌华而不实，原价都是幌子，这样的标签就像是一顶高帽，实实在在地扣在了凯迪拉克头上。而凯迪拉克所营造的是不低于林肯、英菲尼迪的中高端感受，降价的做法难免会和自身形象产生矛盾。产品本身又没有太多的亮点，品质也并没有达到消费者的期望，和中端合资品牌并没太大差距，如此循环下去，最终受伤的还是凯迪拉克自己。
如今现有的产品也不能够满足越发细分的市场，扩充车型正是凯迪拉克接下来的举动，年将扩充至8款车型，除了丰富车型外，凯迪拉克还应该充分体现自身产品特点，诸如动力性能，外观特色，产品配置。自身在动力总成匹配方面的不足也应该从技术上实现突破。
降价是一条不长久的“自残”之计，丰富车型，提升产品特色，树立标杆，才是可持续发展的明路。
总结：无论哪家企业，都希望自己的产品靠产品实力取胜，而不是仅仅靠价格策略，确保销量的同时取得最大的利润，这正是产品营销的根本，或许凯迪拉克此举是为了曾经定下的目标，保证数量达标并不能证明成功，保质保量实现双十战略方为正解。
赞赏
