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“这是一款公司和客户都梦寐以求的车。”

上周，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统，以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。这一平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。

按照通用汽车总裁MarkReuss先生的说法，这套核心技术相当厉害，并且通用对此寄予厚望。他说：“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力，实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度，并实现业务盈利。”

从中，我们的解读是：这套系统不仅仅是通用电气化战略的起点，也是未来主要的盈利点之一。可想而知，这套系统一定有过人之处。

根据官方披露的信息，我们整理了一些Ultium电池与驱动系统的技术亮点：

1）Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。

2）Ultium电池的容量从50千瓦时至千瓦时不等，可支持高达公里的续航里程，百公里加速3秒。

3）搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。

4）大部分车型将配备伏电池包以及千瓦的快充能力。电动皮卡将配备伏电池包以及千瓦的快充能力。

5）在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应。他们自己预估，未来电动车项目的第一代产品就可以实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

同时，他们还宣布，通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等等，初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。

在这19种电池与驱动单元的组合中，我们得知，今年1月在旧金山首发的CruiseOrigin纯电动自动驾驶共享车型，将是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

随后，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV将于4月亮相；电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并计划于年秋季在底特律－汉姆川克工厂正式投产。

这里顺带提一句，至此，之前我们报道的悍马以电动复活得到实锤。

从公布的新平台前期产出车型中，我们留意到了凯迪拉克，这一曾是“世界标准”的豪华汽车品牌。

全新电动车平台上，凯迪拉克选择了一款中型SUVLyriq打头阵，我个人以为这是出于市场需求的考量。

SUV的热度持续不减，用SUV车型来切入一个全新的细分市场，抢占先机算得上是一种事半功倍的营销策略。但要从品牌建设的角度来看，我私下以为，凯迪拉克还是需要一款旗舰电动轿车坐镇。

于是，我们在最近通用汽车的产品序列计划中，发现了一款名为Celestiq的旗舰轿车将于几年后上市，且冠以凯迪拉克的铭牌，且采用手工制造，为客户提供专属定制。

有外媒报道说，在通用的内部沟通会上，Celestiq是以概念车的形式展示的，并没有公布细节参数，现场也不允许拍照。就他们能看到的信息披露：

这是一款四门四座的全尺寸车型，采用2+2的座椅布局。

它有一个豪华的驾驶室，方向盘呈方形，不用的时候可以缩进仪表板内。

两个独立的后座之间，由一个配有集成显示器的中控台隔开。

前座的椅背后面也有两块巨大的显示屏。

车内配以高级皮革、木质和金属材料等装饰。

从通用全球设计副总裁MichaelSimcoe的发言中，我们可以感受到Celestiq对于凯迪拉克的重要意义。这款车的成败，决定着凯迪拉克“世界标准”能否重燃久已褪色的灰烬。

MichaelSimcoe说：“凯迪拉克曾经是世界的标准。当我告诉设计师们去重新诠释的时候，我们便得到了这款车。可以说，这是一款公司和客户都梦寐以求的车。”

我们假设Celestiq真的能实现他们所期待的飞跃，并实施量产。那么，它极有可能会把凯迪拉克带回那个20世纪30年代到60年代所拥有的崇高地位。

时间和产量，将给我们最终的答案。