介绍北京中医痤疮医院的治疗方法 http://health.zgny.com.cn/b/b1/13011.html

前两天，一个土豪盆友特地来找到我，说要买台新车。

我说，就你这么大一大款，开着一台卡宴，家里还停一台宾利，你买车还不直接用麻袋装着银票到4S店，买车还要来找我？莫非是来跟我借麻袋的吗？

土豪朋友说，别闹。这回要买一台新能源车，要求有三，第一真得环保，第二不能太费事儿，第三得安全。查了一堆资料，越看越觉得不明白。

我说，最近三年以内，新能源车出的不少啊，国产的进口的都有，你照照镜子看看，就你这马褂、麻布裤子和老北京布鞋的标配，比亚迪唐不就挺合适你的吗？

朋友：我知道你丫的一贯尖酸刻薄，仇富恨世，但是你现在是在面对一个在选车上遇到困难的消费者，你起码得敬业不是？

我：就你那三点要求，全要做到，目前市面上基本上没有。就你这个身价，直接考虑宝马i8，或者等一等，特斯拉马上下一代的超跑也要出来了。这些车长得又帅气，逼格又杠杠的，动力加速一点儿也不比普通跑车差，甚至还能好不少。

朋友：很多人都跟我这么说，但是我这次的初衷就是要买一台真正环保的车，践行社会责任，懂不，你们都跟我扯什么动力多强，能跑多快是几个意思？真正环保的，有没有？

“真正环保的新能源技术”，这真是个费思量的问题。汽车圈里面有很多的轿跑，但是真正能跑的又有几台？有很多号称的智能车，真正聪明的又有几个？当然也有很多的环保车，但每台车究竟能在当下多大程度实现环保，还真是个问题。

从理想的角度来说，光和核能是最环保和一劳永逸的解决方案，凯迪拉克就造出过使用核能的跑车，一个小指甲大的玩意儿，就能支持一台车跑一二百年。但是，谁敢把这样的车公开发售呢，那不等于每个人买台车，就买了一个能量块吗？

剩下的，目前最终极的环保解决方案自然是氢燃料。

通用、宝马和丰田都有相对领先的氢燃料技术，但是丰田已经把量产上市的产品做了出来。丰田力推的氢燃料电池车“未来”，在上市后在日本销量就相当不错，很受青睐。氢燃料充分燃烧后只产生水，环保方面自然理想。但是氢能源汽车在中国市场的销售、普及实在不是一家或几家车企提供几款成熟产品就能解决的，在幅员辽阔的中国实现便捷加氢比在日本实现，工程浩大的多。

再来看看纯电。电动车从世界范围来看已经不算是什么新新事物了。并且，电动车在实现快捷加速和响应更快的电动四驱等方面，确有优势。不过，且不论发电方式导致的单位电力排放差异的问题，在中国，要推广牛掰如特斯拉这种纯电动车型，可能至少还需要两个条件：

第一，电池技术和电池管理技术的继续突破，能量密度必须迅速提升，充电时间需要进一步缩短，充满一次电的续航能力需要达到公里。（不是我苛刻，续航能力达到公里，在国内的复杂路况下，能开出—就不错了）此外，电池寿命也需要提升，不能像现在这样今年，明年80。第二，充电桩得充分普及。虽然很多电动车支持民用电源充电，但是，可能造成车辆断电脱线的限制仍然很多。

混合动力阵营里，宝马的i8在外观设计上最炫酷的豪华车。在同时使用发动机和电动机时，不仅油耗很低，性能还相当强大——但如果你发挥这台超跑的高性能，那么它那点电池容量，实在不能续航多久。电量用尽后，油耗你懂的。i8这类小电池容量的插电混动车型，想要实现高效环保，还是得依托未来随时靠边，随时充电，甚至边行驶边充电的感应充电公路的建设才能实现。如今很多插电混动车，很多车主开着开着就变成了纯加油不充电的玩法了。

混合动力方面，雷克萨斯是比较公认的技术最成熟、高端的豪华品牌，“全混动科技“已经是持续开发、推广多年的环保动力。由于发电机可以回收电力，不断给电池充电，所以是“不插电，就来电”。相比于插电混动的简单模式，雷克萨斯玩的是电动机和发动机在不同行驶状态下智能配合，油耗和排放可以始终保持较低状态，也让可靠性更高。

比如在刚刚结束的“挑战”活动中，9辆雷克萨斯全混动车型组成的车队陪着中国越野跑第一人陈盆滨连续天跑了个马拉松——也就是公里的低速行驶。若论比加速比快，那如今的混动产品、纯电车那是一点儿也不怵，比亚迪不是一直大张旗鼓在用“唐”来挑战各种名贵跑车吗？但是要一款混动车型连续维持这么长距离的低速行驶，不出任何问题，这才是考究车辆稳定性的硬功夫。

所以，环保需要的是真实效果，不是“看上去很美”的花哨技术；从长期来看，新能源车要想发展，靠的也是产品本身的技术实力、稳定性和真正实现车主利益的能力，而不是各种补贴。