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[最满意]

CT5的颜值应该算是凯迪拉克的巅峰之作了吧，从硬直的钻石切割发展到极具张力的流线型，竖起的泪眼大灯得以延续，在路上的姿态十足的轿跑范儿。

[最不满意]

后排头部空间必须吐槽一下。但是，要空间还是要溜背您自己选。

[外观]

外观方面没得说，最新的家族语言设计，更加宽体的造型，减少了简单粗暴的大直线，增加了流线设计，更加具有豪华感了。车灯设计：钻石切割大灯实在是没法再进化什么新样式了，LED灯组靠的是反射远离，没有透镜的大灯总感觉是没有灵魂的，但是好在照明效果还不错。车身及车轮：铂金版重黑的轮毂会更加运动一些，但是少了一些豪华的感觉，领先的轮毂跟V系列的轮毂很像，属于那种很精致自带气场的类型。

[舒适性]

前面说CT5像是ATS-L和XTS的综合体，两辆车都试驾过，在整体的舒适性上CT5可以跟XTS相媲美了，座椅宽大，而且带有腿托。座椅舒适性：必须要提的是座椅按摩功能，电加热加按摩，真的太赞了。现在只要上车第一件事情就是按下按摩按钮。车内噪音：整体噪音控制得非常好，再加上通用独有的BOSE音响降噪功能，基本上可以达到豪华车的标准。

[油耗]

目前12.5的油耗，比宣传的要高很多，可能是没出磨合期，再加上总想试试动力，所以油]踩得比较狠吧。后续有变化再跟大家分享。

[内饰]

凯迪拉克终于给那套老气的内饰换了，中控大屏尺寸刚刚好，没有像奔驰，特斯拉那么夸张，车内的设置既可以通过大屏触摸来调整，也可以通过实体按键来调整，整个中控按键的设计销售说是模仿钢琴键的样式，但我感觉有些密集，在实际使用的过程中，经常需要低头仔细的分辨一下。多媒体：多媒体控制竟然可以通过四种方式。1,方向盘按键；2,中控屏下方的旋钮；3，中控屏触摸控制；4,挡杆后方的旋钮和摇杆。不知道凯迪拉克的设计师是怎么想的，那么多的控制按键不需要成本的么？而且这也太考验多媒体程序的兼容性了吧。

[操控]

操控必须说非常棒，整个坐姿和方向盘手感都特别挑逗驾驶欲望。后驱加持感觉整个车头比前驱车的负担小了很多，悬挂软硬程度适中，不像ATS-L那么硬，领先没有顶配的电磁悬挂，不知道跟电磁悬挂有多少差别。

[空间]

CT5的这辆车后排头部空间肯定是不够用的，但是：除此之外CT5对于空间的利用率可以说是非常棒。整个驾驶席无论是腿部空间的宽度，还是座椅长度，「]板的储物空间设计，扶手箱设计，手机放置处，包括雨伞储存处都有走心的设计。空间设计亮点：门板处的雨伞储存处，设计得非常走心，也很高大上。

[动力]

在动力方面肯定比ATS-L稍微弱一点，CT5这个车开起来真的像ATS-L和XTS的折中，起步的时候，能明显感受到后驱车的特征，脑补传动轴在座椅下方疯狂转动，轮胎轻挠地面，推着往前走。动力平顺性：十速变速箱的功效显而易见，开起来很平顺，如果不是很追求一定要红绿灯就冲出去，基本上感觉不到顿挫。日常加速动力：之前试驾过ATS-L,加速时候动力非常直接，但是CT5在上面，却完全不一样，轻加油的时候动力会很充沛，但是要分量很足的推背感就需要深踩油门并且等待1秒。BOSE音响模拟的声浪会让人觉的发动机有点吃力，把声浪补偿调整成舒适模式会好很多。

[性价比]

30万操控能力强的车子3系的竞争力确实要比CT5更加强一些，好像现在价格也优惠的比较多，但是新3系的内饰个人觉得，过于偏向科技感和年轻化了，氛围灯的过分介入适得其反，让车子缺少了豪华的底气，研究过新3系M套件耀夜版，相同的价格，3系的轮胎，8速变速箱，非真皮座椅，有些差强人意。CT5的虽然价格不是最合适出手的时候，但是论配置确实要比3系高出不少。

[为什么选择这款车]

凯迪拉克入门级有两款车一直都销是很好，也个性鲜明，ATS-L的快，XTS的大，让我难以取舍，直到CT5出现，超高的颜值后驱足够大的车身尺寸，全新一代的内饰设计。都说买车是买新不买旧，趁着街面上跑的还比较少，果断入手。