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对于安德雷蒂进入F1的讨论，人们给出的答案往往只有简单的“是”或“否”两个选项。然而有一种解决方案或许能够回避那些可能的争论，让自由媒体和车队不需要考虑“是否允许第十一支车队”这样复杂的问题，同时又能够欢迎安德雷蒂与凯迪拉克进入F1。

很显然，这个解决方案就是说服安德雷蒂购买一支现有车队并将其与自己的新业务合并。这或许会是阻力最小的道路，也会是F1一直以来期望的解决方法，就像曾经的索伯那样。

你可能认为这个计划早已破局，机会的窗口也可能已经关闭，但这是一个如此优雅的解决方案，你可以肯定在幕后会有人试图使它成为现实。

首先，我们需要考虑有没有车队可供出售。虽然表面看起来答案是否定的，但考虑到“他给的实在是太多了”这样的情况也不是没发生过，因此或许安德雷蒂还有一些机会。

目前最显而易见的潜在选项是Alpine。尽管在交易中坚持这不是对车队所有权的放弃，但雷诺在最近刚刚出售了车队24%的股权。安德雷蒂与雷诺也并不陌生，此前他们曾达成新车采用雷诺动力单元的协议。福布斯对Alpine车队的估值为14亿美元，因此如果雷诺对车队所有权失去兴趣，他们将可以从这笔交易中获得可观的回报。

尽管没有迹象表明雷诺希望转手车队，特别是考虑到它在最近的声明中表示Alpine是实现其品牌战略的关键，但如果Alpine继续表现低迷，这或许也是雷诺摆脱这一未达预期表现的项目的一种潜在方式。

小红牛也是一个潜在的选项，甚至可能是所有选项中最明显的一个。虽然它也没有明确表达出售意向，但红牛已经开始审查小红牛的商业价值。福布斯对其估值为11.25亿美元。如果红牛认为小红牛对其价值有限，同时还能为其年动力单元带来新的客户，那么这笔交易何乐而不为呢？

安德雷蒂已经向哈斯表达过相关意图，但遭到了吉恩·哈斯的拒绝。至于威廉姆斯，其所有者DoriltonCapital并没有表现出离开的迹象。但如果价格合适，或许会有合作空间。

至少，以上迹象表明这些车队是存在收购可能的。如果老板们觉得时机成熟，就有可能在F1的帮助下完成交易。尤其是如果成交价格可观的话，不仅为安德雷蒂和自由媒体解决了问题，还将创造F1商业价值的全新标杆。

最后的问题，为什么安德雷蒂会放弃自组车队转而收购现有车队？考虑到它收购索伯的努力也以失败告终，且已经获得了FIA对于自组车队的绿灯，以及已经投入的大量资金，似乎没有理由说服安德雷蒂重新回头。

首先，FIA的许可不代表F1的许可。收购车队的方案肯定比说服F1敞开大门更加具有吸引力。与F1的扯皮可能最终演变成法律行动，这将耗费大量资金和时间，且最后的结果可能仍然是安德雷蒂被拒之门外。

其次，从财务的角度来看，这样的方案具备操作空间。防稀释支付已经高达2亿美元，如果允许安德雷蒂在年参赛，这一数字可能会增加到6亿美元。此外，尽管安德雷蒂已经在启动F1项目上花费了大量资金，但它可以将其与现有业务合并，节省数亿美元的进一步投资。它还将获得大量的设计数据，而要自行积累这些数据将需要数年时间。这种吸引力因车队而异，但从长远来看，它仍然是一种经济高效的捷径。虽然并非肯定会成功，但有可能性。

此外，虽然安德雷蒂本身被视为反对F1现有十支车队固有利益的外来者，但十支车队的格局可能反而对其更有利。所有的这些都意味着这是一条可能的且值得探索的途径。这一切都会在幕后进行，各方通过不断地谈判磋商以寻求最佳的交易条件。

虽然可能无法顺利实现，但考虑到它过于诱人的可能性，或许仍然值得一试。当存在一个符合各方利益的解决方案，甚至连FIA都不会反对时，这样的结果永远不应该被排除在外。

毕竟，对于自由媒体来说，无论最终给安德雷蒂的回答是肯定还是否定可能都会带来新的问题。有时候，第三条路可能才是最好的解决办法。

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