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处于二线豪华汽车阵营的凯迪拉克，整年表现还算不错，超23万台的总销量领先雷克萨斯继续连庄。不可否认，凯迪拉克的成功离不开价格攻势，但其自身产品较为齐全以及产品竞争力出众同样重要。强势表现得到了延续，新年一月份拿到开门红，据官方消息称单月销量破2.3万，同比增幅近20%。不过细琢磨1月份细分车型数据，SUV比重明显要强于轿车产品，其中CT4、CT5以及CT6三款车总销量只有台，按照以往的经验来看凯迪拉克CT5占大头，而CT4和CT6存在感越来越小。先不说CT6，凯迪拉克CT4可是一款特点十分鲜明的轿车，如今终端价格突破20万，还是没能挽回颓势，摆在CT4这款车面前的难题是价格还要降吗？凯迪拉克确实尝到了低价带来的优势，以价换量虽说有损品牌形象但真的香，如果CT4继续降价，密探君觉得突破目前月均2千+的上限仅是时间问题。不过以往具体车型打价格战往往有明确目标，现在CT4情况尴尬，上打不到BBA而下打不到雅阁、凯美瑞，或许只能影响自家别克君威，所以降不降都难受。目前别克君威2.0T版本终端价格在16万左右，一般现在买君威的人往往会考虑，要不要加几万选择凯迪拉克CT4。不降价卖不动，降价又会造成窝里斗，目前来看CT4的出现并没有完成凯迪拉克走量的预期，该车看起来产品力出众，可并没有获得大部分消费者青睐。CT4这款车卖点很硬核，譬如同级唯一后驱车，全系2.0T+8AT总成最大输出马力，实际试驾过程中动力确实给力，但凯迪拉克似乎没弄明白这个价位的消费者需要什么。大家需要的是空间、省油等，特别是空间恰恰是CT4的短板，凯迪拉克CT4后排乘坐空间紧促，满载情况下舒适度无法保证。目前凯迪拉克CT4入门款已跌破20万，销量情况并没有明显起势，如果价格继续降或造成内斗，短时间内想要看到该车取得突破难度很大。当然了，很多事情并不绝对，未来新车改款做出针对性调整，或也能翻盘成功。话说回来，价格相差不多的情况下，你会选择君威还是CT4呢？