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通用的2.0T发动机被大家熟知是上一代君威君越和凯迪拉克配备的缸内直喷增压LTG2.0T。该发动机的上市时间和第二代EA几乎同步，按照当时通用给这台发动机的定位，LTG2.0T以高性能著称，高功率版本性能能够达到kW，Nm，在当时的2.0T中性能没有对手。这个发动机没有烧机油的问题，稳定性还不错，唯一的问题是油耗偏高。

目前通用的2.0T发动机是通用最新开发的LSY2.0T，作为LTG的下一代产品，LSY2.0T被通用称为Ecotec8代2.0T。作为通用全新一代动力总成的一部分，LSY2.0T发动机引入了众多通用最新的发动机技术，但是其重点不在是高性能，而是转向了高效率低油耗，当然本篇内容并非去刨根它设计多么先进，而是从实际数据做测试与分析。

之前我们以及测试凯迪拉克的CT5的轮上功率，在mainline的伤心马力机上面只测出它的轮上是匹，功率传动效率只有62%，我们这次则是测试横置匹配9AT的变速箱的LSY的机器，这一套动力总成被运用到了雪佛兰、别克以及凯迪拉克的横置平台的之上。

凯迪拉克XT5

上图为凯迪拉克CT5的一阶功率曲线图（纵置）

凯迪拉克XT5横置一阶马力曲线图

从两张马力曲线图做简要的分析，同样都是国6B的排放标准，横置的比纵置的原厂轮上就大了轮上28匹，而且原厂的马力曲线是出现了明显的波峰的现象，也就是这个发动机的通病，后段乏力（过转之后），而且纵置的布局多了传动轴加差速器轮上功率达成率就低出了10%。的确通用的机械传动效率的确是有点匪夷所思。

在升级阶之后，TX5的轮上数据做到匹，扭矩更是夸张的做到了牛米，而且后端相比原厂也有这轮上20匹的提升数据，在升级一阶程序之后，一阶的XT5的与驱动同样也与CT5保持了高度的一致。

在转一阶段就比原厂轮上大出来轮上50匹，而且基本上已经达到了原厂转才能输出的功率。

由于是SUV我们60-以及0-4就没有进行测试，只是测试了01加速。

原厂的状态下，我们测试得到原厂的01加速时间8.4秒，并没有达到官方的8秒的数据。

在升一阶之后，我们测试的得到最佳的加速时间7.2秒。