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4月8日，上汽通用凯迪拉克CT4（以下简称CT4）正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为23.97-25.97万元。新车定位是入门级中级车，无论在外观还是内饰方面都主打年轻、运动风格，动力标配2.0T+8AT+后驱组合。

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谁才是凯迪拉克ATS-L的继任者？

当年，上汽通用凯迪拉克ATS-L（以下简称ATS-L）因国六排放的逐步实施而逐渐走入了停产清库阶段，谁会接替它成为了众人关心的重点。随着上汽通用凯迪拉克CT5（以下简称CT5）和CT4车型的相关新闻逐渐进入众人视野，坊间也有了CT5和CT4究竟谁才是ATS-L继任者的争论。伴随着这两款车的上市，这个争论才有了一个非常清晰的定论。

我们先来说结论，CT4是ATS标轴版的继任车型，CT5是长轴版也就是ATS-L的继任者车型。为何会这么说？首先，熟悉凯迪拉克品牌的人都知道，凯迪拉克ATS车型最早于年11月以进口形式引入国内市场销售，到年正式国产销售并进行了加长，也就是我们熟知的凯迪拉克ATS-L。所以ATS车型其实在国内是存在过长轴版和标轴版两大分类，只是随着国产之后，市场主推ATS-L，消费者更熟知ATS-L，逐渐遗忘了它曾经以标轴进入国内市场的事实。其次，从车型数据来看，CT4与早年引进的ATS有着相同的轴距，均为mm，车身侧面造型有着极高的相似度，不难看出二者之间的“血缘关系”。从产品定位来看，CT5竞品车型是华晨宝马3系、北京奔驰C级以及一汽-大众奥迪A4L，这些也是之前ATS-L的竞品车型，因此CT5算得上是ATS-L继任车型。

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23.97万元的起步价究竟贵不贵？

据悉，CT4竞品车型主要是一汽-大奥迪A3（18.92-25.27万元）、华晨宝马1系（19.88-26.38万元）以及北京奔驰A级（21.18-29.98万元），如果仅从官方售价来看，似乎CT4的起步售价是要高于竞品车型。但大家别忘了重要的一点，那就是竞品车型都有小排量车型，而CT4全系都是2.0T车型。那我们再以2.0T为标准来看看各自的售价，2.0T的A3起步售价24.72万元，2.0T的1系起步售价24.38万元，2.0T的A级起步售价24.38万元，我们可以直观的看到CT4的起步售价是低于竞品车型的售价。值得一提是，在和北美市场的CT4作比较的时候，我们发现北美版CT4起步价达到了美元，折合人民币超过了24万，中国版的CT4起步售价竟然低于北美版！可以说这一次，国内CT4的定价是诚意满满，说它贵，确实有点冤枉它。

从售价这个问题衍生出了另外一个问题：竞品车型推出小排量车型，可降低豪车准入门槛以及丰富产品的选择面，从而提升市场竞争力，为何CT4没有走这条路？

首先，从小排量发动机来说，通用可谓是地主家的余粮也不多，或者说可用的余粮不多。在国六的背景下，通用能够满足国六排放的发动机，特别是涡轮增压发动机，目前都是第八代Ecotec系列，包括1.0T、1.3T、2.0T三款发动机。虽然有1.0T和1.3T两款发动机，且也已经在通用旗下的雪佛兰和别克品牌车型上配备使用，但因为三缸的问题，这些产品的消费者满意度一直不尽如人意。在此情况下，作为美系高端品牌的凯迪拉克是不可能继续使用1.0T和1.3T两款发动机，有且仅有的选择就剩下2.0T发动机可供使用。另外，这款2.0T发动机是通用第八代Ecotec系列发动机的首款产品，它最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术，有着更好的燃油经济性。这是目前同级别豪华品牌2.0T发动机中的佼佼者。

其次，从产品定位来看，CT4车型作为同级别唯一的后驱车型，主打年轻运动，整体“人设”非常清晰。在此情况下，CT4如果再推出小排量版本，“后驱”+“运动”+“小排量”+“中级车”这四个标签本身放在一起就已经很有违和感了，更不用说消费者会乐于为此买单，小排量的推出只会让CT4的“人设”站不住脚。

最后，从购买人群来看。CT4瞄准的是购买宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级的人群，更准确的来说，CT4的购买人群应该是这三个品牌中高配车型的购买人群，但这都是基于CT4现阶段暂无优惠的情况下。一旦CT4出现终端优惠，CT4的触角就会延伸到普通品牌的范围，而要去撼动普通品牌的购买人群，则需要在品牌力、产品力和马力等方面共同占有优势，也就是我们所说的“降维打击”，2.0T的CT4正好符合这个标准。因此，小排量CT4是不利于凯迪拉克的“降维打击”，也就没有了推出的必要性。

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为何CT4仅推出两个版本？

CT4仅推出了两款车型的这波操作，显得有点意外。可细想之下，你又觉得合情合理。单看2.0T车型，CT4的版本数和竞品车型其实差不多，不存在明显的版本数量劣势。其次，由于同品牌的CT5的起步起售在27.97万元，留给CT4的定价空间其实不是很大，CT4起码需要和CT5的价格区间保持一万元左右的差距，才能避免“同门内斗“的尴尬。外加竞品2.0T车型起步价在24万元左右，留给CT4的价格区间也就在24-26万元之间。在此区间下，CT4推出两款车型也是情理之中。

此外，我们也不排除CT4现阶段只推出两款车型，后期再推出车型的可能。现阶段CT4仅仅使用了时尚型和精英型两个车型名称，根据凯迪拉克车型命名方式，或许未来随着市场的变化可能会推出配置更高的豪华型、领先型补充到CT4的产品线，当然如果价格还需要下探，CT4也有推出技术型的可能性。所以目前看来，CT4有种“保留实力”打市场的感觉，这或许又是它的一大隐藏杀手锏。

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CT4值得购买吗？

对于这个问题，我本来曾考虑要从外观内饰这些部分，由外到里的讲一遍。但仔细想想，无论是外观还是内饰设计，这些都是非常主观且因人而异。或许针对于这个问题，换个说法，可能大家更容易接受值不值得购买。

值不值得购买归根到底其实就是它的优点能否打动消费者为其买单。首先，作为ATS车型的继任者，CT4的准入门槛相比于前任车型来说，低了很多。对于那些曾经想要拥有ATS车型却未能如愿的消费者来说，CT4或许是个不错的选择。

豪华品牌钟情于后驱车的其实不在少数，但20-25万元区间内的豪华后驱中级车的空白一直未被发掘填满，CT4的到来正好填补这一价格区间的空白。对于后驱有需求和情怀的消费者而言，CT4是这个价位中唯一能够买到的后驱车型。

CT4全系统一动力规格的设定在同级中拥有不小的优势。CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，创新应用的Tripower可变气门管理技术，最大功率为kW，最大马力为Ps，峰值扭矩为N·m，官方给出的百公里加速时间为6.9s。另外，加上RWD后轮驱动系统、前后50：50配重比、双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架、铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计、可定制的驾驶模式选项，能够对刹车、方向盘阻尼、引擎声浪进行调节，毫无疑问，CT4是一辆驾驶者之车。此外，相比宝马1系三厢、奔驰A级和奥迪A3销量主力车型的动力参数，CT4入门车型的动力可谓是碾压级别的。就算上升到宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的入门车型上，CT4在动力方面依然享有一定优势。

最后，我们在来聊一聊车辆本身的配置。CT4两个版本的车型在外观、性能、机械、主被动安全等方面，两个版本均保持了完全一致。作为入门版的时尚型车型配备了电子手刹、LED大灯、电动天窗、无钥匙进入/启动等，同时凯迪拉克常用的主动降噪、OTA升级等也均是CT4的标配。但比较遗憾的是缺少了倒车影像，副驾没有提供电动调节，在这个价位按理说是不应该会这样的。而贵了2万元的顶配车型，轮毂升级到18寸，同时倒车影像、腿拖、副驾驶电动调节、座椅记忆、BOSE音响、单色氛围灯、感应式雨刷都有配备。这让两万元的差价显得性价比尤为突出。

总结

最后，我们在来聊一聊车辆本身的配置。CT4两个版本的车型在外观、性能、机械、主被动安全等方面，两个版本均保持了完全一致。作为入门版的时尚型车型配备了电子手刹、LED大灯、电动天窗、无钥匙进入/启动等，同时凯迪拉克常用的主动降噪、OTA升级等也均是CT4的标配。但比较遗憾的是缺少了倒车影像，副驾没有提供电动调节，在这个价位按理说是不应该会这样的。而贵了2万元的顶配车型，轮毂升级到18寸，同时倒车影像、腿拖、副驾驶电动调节、座椅记忆、BOSE音响、单色氛围灯、感应式雨刷都有配备。这让两万元的差价显得性价比尤为突出。

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