洗完车后的这个小习惯,能检查出大问题,9

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哈喽,大家好哦,我是咔小姐。

今天做客咔小姐的是来自上海的车友——W。家里的第二台车,竟然是老婆看电视剧看来的?也正是因为凯迪拉克ATS-L的到来,车主走上了徒手保养、徒手改车、赛车之路!

买车过两周,就降价一万多?

购入两年,发动机、方向盘、大屏...全换新?

这车经历过什么,你绝对想不到!

快戳视频看看吧~

这里是咔小姐和她的车友们。。。

真实车主访谈记#第弹

车主资料介绍

昵称:W

车型:凯迪拉克ATS-L款时尚型

购车时间:年3月

城市:上海

价格:裸车23.3万落地27.3万

个人标签:改装车发烧友

赛道爱好者

1

购车目的及过程

由于老婆工作变动,上班不再顺路,因此准备再添置一辆汽车。当时选车的时候有两款备选,大众高尔夫GTI、大众蔚揽,一个纯玩一个纯家用,准备等试驾完再决定。

结果当时突然有大量的电视剧带凯迪拉克软广告而被老婆钦点红色ATSL。看了看参数也合我胃口,匹马力,牛米扭矩,前置后驱,50:50前后配重,就它了吧。

▲发动机重心落在前轴之后,严格意义上来说这是一款FMR前中置后驱车

买车没有通过4S销售,直接走的批发渠道,落地27万多,正好卡在降价窗口之前,过两个礼拜就只需要25万,一年后只要20万就能提车,这贬值率直接打消了我任何想换车的念头,开满6年再说了。

当时这款车在售的就只剩两款低配车型,舒适性配置缺了很多,前雷达、倒车影像、变道辅助、氙气大灯统统都没有,也不带换挡拨片,而我个人更倾向买高配车,只能提车前预定好改件,去改装厂升级高配。

▲光线凸显了引擎盖上的“肌肉线条”

2

车辆优缺点

先说说它的优点:

1、操控体验优秀,减振器的标定比普通家用车更运动,支撑性更强,动力储备也十分充沛。

▲在赛道上驰骋的ATSL

2、NVH表现优秀,应用了LASD液态阻尼止震材料、双层夹胶玻璃和BOSE主动降噪,路边停车通过AppleWatch实测声压级开窗在40db左右,关窗在30db左右,开着音乐km/h定速巡航基本听不到外界的噪音。

▲车门全部使用了双层夹胶玻璃

3、有着与其动力不对等的低油耗,匹配了通用自研8AT变速箱8L45,超速档齿比达到了0.66,终传比2.85,km/h高速巡航转速仅有转,油耗在5左右。

个人驾驶习惯偏暴力,4万6千公里总平均油耗11.5。

▲绕城高速上跑出来的历史最佳油耗

4、配备5年免费的安吉星车联网系统基础服务,包括车辆定位、远程控制(下楼开车前先远程启动热车和启动空调,上车温度适宜的感受非常好)、每年G车机使用流量和车况问题推送、车载电话、应急救援等功能。

如果出现事故弹出气囊安吉星客服会直接拨通车载电话,如果无人应答就马上通过车辆定位报警和呼叫救护车,平时就算是轮胎漏气这样的小问题也能收到安吉星的短信和邮件报警,没有后顾之忧。

▲安吉星报故障以后自行诊断问题判断是否需要维修

再来说说缺点:

1、动力输出相比奥迪大众和宝马的总成来说并没有那么跟脚,需要人去适应车的响应逻辑,拥有更大尺寸的4号涡轮,有体感上的涡轮响应延迟。

2、变速箱齿比和日常驾驶的程序逻辑过于经济,容易出现拖档的情况,而且在18款更是把全油门降2档限制在70km/h以上,严重影响了动态加速的效率,只能拨片降2挡。

3、储物空间拮据,有以下几点表现:杯架太紧凑甚至同时放不了两杯大杯星巴克;虽然有carplay功能,但是没有放置手机的位置;没有眼镜盒和插卡槽;后备箱容积不大、开口小、宽度窄,不过能46放倒,勉强够用。

▲无处安放的手机只能占用杯架位置

▲大型折叠车,两副羽毛球拍

小号整理箱,拎包加一个电动气泵基本塞满后备箱

4、后排舒适性差,偏运动的减振器无法很好地过滤路上的颠簸,中间底盘加强筋凸起坐不了人就不说了,膝部空间虽然足够,但是座椅角度不符合人体工学,坐直了能让1米8的顶头,瘫坐腰部和大腿又没有支撑,找不到舒服的坐姿。

综上,这是一款个性鲜明的车型,除了NVH表现和空间问题,ATSL的优缺点基本是双生子,只是看你从哪个角度去考虑。

3

用车成本

油费方面:由于每日通勤里程超过70公里再加上自驾游,两年零一个月总公里数接近4万7千公里,平均每公里油费0.85元,总加油金额4万左右。

▲参加凯迪拉克V-day性能秀活动车友聚会

▲V-day性能秀活动上凯迪拉克车型全家福

▲老婆与爱车在苏州西山的合影

▲夕阳映衬下的尾灯线条

▲与车友跑山在山脚歇脚

▲莫干山上观景台

保险方面:买车时候八千多,第二年七千不到,上年出过两次险,第三年保险费用三责一百万不计免赔加交强险加起来实际支付在左右。

保养方面:4s机油机滤小保养费用在0出头,空滤空调滤汽油滤4s单项收费不低于。

不过我都是自行保养:为了应对激烈驾驶,机油都是用的40黏度的高端竞技取向机油,试过RedseedGT-alpha、洛克卡邦、BF,费用几百到一千六左右;

机滤用wix,曼牌同质但是便宜许多,日常59元,活动价17元即可拥有;空滤是INJEN进气总成自带的冬菇头,平时自己拆出来吹吹扫扫即可;

空调滤自己换双十一屯的曼牌,不到一百;汽油滤换的原厂件加工时左右;冷却液换了BF高性能冷却液加强化剂,加工时费总费用1左右,激烈驾驶水温比原厂低十度以上,赛道从未报警;

刹车油换了BF的RBF,一瓶加注一瓶排空气加工时费左右,湿沸点高达度,在没做刹车通风的情况下前三次赛道日没有一次衰减情况出现,推荐没有激烈驾驶需求的车友选择ATESL6这款刹车油,低温粘度极低,脚感更轻更直接。

▲Injen进气总成,空滤采用可重复使用的冬菇头

4

故障情况

这辆车可谓是多灾多难,索赔单可以列很长,包括:方向盘转角传感器异响、大屏电流声、差速器油封漏油*3、差速器轴承报废、发动机拉缸、涡轮冷却液加注管破损冷却液渗漏、后悬挂转向节胶套破损、曲轴箱通风管管路松脱。

这些问题跟我的驾驶风格是有一部分关系,但也免不了质量问题的存在,包括发动机活塞环的缺陷和差速器油封的问题,毕竟大多数人还是没有那么多问题的,我算是中了个头奖吧。

▲曲轴箱通风管松脱的位置

使用同款LTG发动机的车型也需要注意,橡胶会老化

▲差速器油封渗油

不过除了发动机拉缸、差速器轴承报废和曲轴箱通风管管路松脱的问题,其他都对安全行驶没什么影响,我平时有洗完车上举升机检查的习惯,不然像转向节破损和冷却液渗漏的问题一般车主是不会发现的。

▲由于两年间故障频出,实为4S的常客

5

赛道体验

ATSL优秀的动力参数保证了天马山赛道上大直道尾速的优势,能达到km/h以上,凭借着原厂配备的Brembo四活塞卡钳也能在回头弯之前轻松减速。

同时由于均衡的前后配重,1.6吨的ATSL在天马这样弯道众多的技术型赛道上也不会显得笨重,经过知名汽车自媒体人测试,弯速相对一般家用车更高。

这款车的方向盘虚位几乎没有,指向性很棒,电子稳定系统也非常可靠,雨天赛道上尾部30度甩出去还能轻松反打救回来,关闭TC牵引力控制保留ESP可以保证救车能力的同时容忍后轮的打滑,对圈速提高有很大帮助,也防止新手转圈圈。

它的变速箱在运动模式下有隐藏的高性能换挡和补油逻辑,通过连续重踩油门和刹车激活,在赛道上可以时刻保持最佳的动力输出档位和转速,蓄势待发。

从去年秋天开始,车友会开始张罗天马山赛车场包时段的赛道日活动,时长1小时或2小时,均摊费用在左右。

到目前为止参加过四次,体验过雨天甩尾打滑和刹车失灵,通过改装调校和驾驶技术提升,个人圈速从一开始雨天的1分39秒到现在干地1分21秒,每次都有不小的进步,这也是非常有成就感的一件事。

▲赛道日活动集体照

6

改装情况

我对这辆车从配置、操控、制动、性能几个方面都进行了改装,以满足自己对舒适性和驾驶性的需求,而且只要条件允许,能亲力亲为就不用技师操作,比如减振器的调校和刹车系统的保养清理等等。

▲熟练掌握减振器阻尼调校技能

▲刹车系统清理维护

基于合规性考量几乎没做外观改装,改色贴膜后也在第一时间自行到车管所进行了车辆信息变更备案。

▲贴膜之前还做了一次深度精洗和打蜡,防止表面污渍渗进漆面

具体改装内容篇幅有限就不细说,有机会再聊,上一张图来总结。

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