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"性能退步，售价提升，凯迪拉克CT4会有出路嘛？"凯迪拉克CT4上市后，获得了一片好评。在这片好评声中，无论是各路媒体还是吃瓜群众，都对这款车另眼相看。我们不能将这些媒体完全看作是为凯迪拉克洗地，但也不能一味地将凯迪拉克CT4的竞争优势和媒体们的一致好评当做真理。理性看待凯迪拉克CT4，是本文讨论的重点。

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比ATS-L技术先进，但性能却折损不少，价格也更贵

其实，凯迪拉克的品牌价格策略和捷豹路虎有着诸多相同之处。也就是说，即便新车官方指导价很亲和市场，但消费者依然不会买账，直到降到一个令人满意的售价为止。而这也是之前凯迪拉克品牌采取大幅优惠降价后，留下的“后遗症”。这块顽疾，对于凯迪拉克来说是绝对的痛点。价格定高了还得继续大幅降价，又回到了从前的状态。定低了又竞争不过非豪华品牌，与凯美瑞、迈腾等车型又形成正面竞争。定价方面可以看出，上汽通用凯迪拉克对CT4的定价是参考过ATS-L的市场最低价的。凯迪拉克CT4的官方指导价是没有太多水分的，在定价初期就已经把未来有的降价空间提起“预支”了。而这也就印证了官方此前的言论：未来不会出现大幅降价，牺牲品牌。凯迪拉克CT4上市后，着实掀起了一阵热潮。究其原因，无非在于“性价比”、“高性能”、“高颜值”等公认的观点。但仔细揣摩一番后，你会发现，这里面暗含着很多值得思考的事情。凯迪拉克CT4只推出了两款车型，官方指导价分别为23.97万元和25.97万元。这样“极简”的选择在凯迪拉克车系中算是首次出现。为什么会只推出两款车型呢？其实与凯迪拉克的车型定位、定价以及降价策略混乱有着直接的关系。林俊杰所代言的CT5恐怕是CT4在内部最大的竞争者。CT5的定价区间为27.97-33.97万元，将近3米的轴距，大差不差的造型，几乎一致的发动机参数，更先进的10速变速箱以及3万元的普遍降价幅度，都让CT4一脸尴尬。我们知道，CT4是ATS的继任者，两者之间只是命名不同。凯迪拉克为重整旗鼓，选择了新的序列命名方式。作为我们熟知的车型，ATS-L则是一款被加长的车型，也就是ATS的国产版本，目前已经停产。关于ATS-L，最大的热点就是来自于大幅降价。“最低20万就能买”，“入门版裸车15万”等当年流传的新闻也让这款车名声远扬。至于20万是否真的存在，我们无从得知。但至少当年在北京地区，22万元裸车价确实是普遍的优惠政策。另一方面，我们对比ATS-L和CT4的参数后，发现两者之间居然有着巨大差别。按照正常的逻辑，新车会比老款车型在性能上更加出色，CT4最大功率和最大扭矩分别为kW、N·m，而老款车型ATS-L的最大功率和最大扭矩则为kW、N·m。这之间的差距可以说是非常之大。此外，ATS-L官方0-/km仅需6.2秒，而搭载了全新2.0T可变缸的CT4则需要6.9秒。

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独树一帜还是无法竞争？

从凯迪拉克CT4的定价不难看出，这是上汽通用凯迪拉克典型的降维打击策略。在25万元左右的市场中，凯迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的车身配重比，且还是大排量涡轮增压后驱车型。仅是这些就引来了不少