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如果你还在懊恼当年没有抄底ATS-L，那CT4绝对就是留给你的"后悔药"。

从价格上来看，凯迪拉克CT4全系两个配置，指导价23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的优惠幅度来看，降到20万以内完全不是梦。

那这台未来可能成为国内最亲民后驱车的CT4到底如何？

凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度，CT4的前脸造型传承了家族式设计语言，依旧是有棱有角，

前进气格栅采用点阵式镀铬，并进行了相应的熏黑处理，有战斗气息，远远看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔细观察很难发现区别。

环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点，它延续了家族标志性的直列式设计，

包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯，以及同级独有的LED转角辅助照明灯，它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。

车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为mm、mm、mm，轴距为mm。

尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的mm还要长了一些，这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长，但是轴距相比A级会小一些。

从远处看上去，CT4显得身材非常修长，它采用了一种“短前悬，长后悬”的布局，配合50：50的车身比例，

看上去紧凑且协调，有那种运动轿车的感觉。

而作为一款运动轿车，CT4也并没有局限在外观，这款车还优化了空气动力学。

CT4搭载了主动闭合式进气格栅：可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少最多5%的空气阻力，显著降低油耗。

内装方面CT4采用了纯黑配色，而作为点缀的哑光装饰都是金属手感的，尤其是纯金属质感的换挡拨片，让人爱不释手。档杆上面同样设置了金属质感的部分，造型握感良好但是不足就是档位切换的阻尼感并不够丝滑，甚至有一些生涩，导致体验感有所下降。其他方面基本上就是凯迪拉克的家族样式了，尤其与CT5的内饰设计会颇为相似，不过就运动氛围而言，CT4的营造是比较到位的。值得让大家