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众所周知，人类文明一直存在阶级化的区别，比如大家常说的一流社会喝咖啡的时间大于工作时间，二流社会工作的时间大于喝咖啡的时间，三流社会自然不会有喝咖啡的时间。同样的道理，在汽车行业，每个品牌也是分为三六九等，一线主流品牌的车永远不愁没人买，而其它二线三线品牌，则要想尽办法让消费者买账，这就是差别。

因此，很多汽车品牌为了能进入一线品牌阵营，哪怕是付出再大的代价，也在所不惜。我们就以豪华汽车品牌为例，大家所知道的国内汽车市场一线豪华品牌阵营，无非就是奔驰宝马奥迪，至于其它的那些豪华品牌，恐怕除了雷克萨斯还能与BBA掰下手腕，剩下的都要划入到二线豪华品牌阵营。

而我们今天要说的主角，就是作为二线豪华品牌阵营领头羊的凯迪拉克。俗话说宁为凤尾，不为鸡头。很显然，凯迪拉克不甘心待在二线阵营，它想翻过前方那座仅有咫尺之遥的大山，去到心之所向的一线阵营。然而有梦想虽然是件好事，但是能不能做到却是另一码事，毕竟这需要多方位的努力，才有极其渺茫的希望翻过这座大山，而且中途不允许有失误。

纵观凯迪拉克拼尽全力想要冲刺一线阵营的这几年，它犯下了不少错误，其中还有很多是致命的错误。首先让大家印象最深刻的，莫过于去年以白菜价来处理国五车型，而且还那么的高调，要知道你作为一个豪华品牌，就要时刻认清自己的定位，其中最忌讳的就是忽然间给出低于同级车型很多的价格。

以当初闹的沸沸扬扬的ATS-L为例，这台车可是与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级竞争的车型，最终其忽然间降价至和迈腾差不多，这导致当时很多人嘲讽凯迪拉克的新车比二手车还要便宜，这无疑是破了自己“豪华品牌”的金身。而反观作为竞品的那三台同级车型，你会发现这些年它们无论怎么降价，都会维持在一个稳定的价位区间，不会出现像凯迪拉克那样无下限的行为。

其次，除了疯狂的降价导致用户流失，凯迪拉克在车型的更替上也让人摸不着头脑。要知道两年前ATS、CT6、SRX这几款车是非常火爆的，然而在其到达顶峰的时候，凯迪拉克却把车型更替为CT系列和XT系列。纵观整个豪华品牌市场，从未有一家车企做出如此冒险的行为，哪怕一台新车被改的天翻地覆，它唯一不会变的就是命名，这样做的目的就是为了留住消费者心中的信仰！

而这一系列的动作，导致凯迪拉克的销量在逐渐走低，就以刚过去的4月份来看，整个凯迪拉克的累计销量仅为台，排名更是跌至20名开外，险些被沃尔沃超越。至于车型上的表现，SUV车型表现最好的XT5在30名开外，轿车车型表现最好的CT4在70名开外，这已经不只是销量惨淡了，恐怕要用跌至谷底来形容了！

大侠车谈：

豪华品牌，特别是一线豪华品牌阵营，它们对于消费者来说是一种信仰，一种恒古不变的图腾，是彰显出身份地位的象征。这其中的最成功的案例就是奥迪A6L和奔驰S级，还有丰田埃尔法，然而凯迪拉克却始终看不透这点，这也导致它不仅想要杀入一线豪门的梦碎了，恐怕连二线豪华阵营的领头羊位置都岌岌可危了！