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文

和玲李浩贤

最近平均一天一场云直播新车上市，各路汽车大佬都摇身变成了直播达人，非常卖力。唯有4月8日晚，CT4的LIVESHOW是唯一一场，没有汽车人讲车，而是外行大咖轮番上阵的秀。

说别的都是虚的

现场除了李佳琦这个不会开车的人，依然只能说说车身颜色外，更有“潮流主理人”李晨nic、“马甲线女王”袁姗姗、“科技自媒体达人”TIM、“国民闺女”关晓彤……

看似他们各自有不同的标签，明星、潮人、直男……其实，凯迪拉克看重的只有一点：他们都是流量王。作为凯迪拉克入门级车型CT4肩负的重任就是要大卖，说别的都是虚的。

在上汽通用战略中，凯迪拉克在豪华车市场10%的市占率目标，依然需要更多的销量。在此之前，凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受采访时表示：“在中国市场只有达到40万辆的规模，才算是一线，主流豪华品牌必须有量的支撑。”年，凯迪拉克全年刚刚达成了21万辆目标。想要主流，年销量还得翻番。

CT4能为此做出多少贡献？

率先上市的CT4只发布了两款车型，分别是28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元。同时，CT4也将加入凯迪拉克#租啦#长租计划，月租元起。

熟悉上汽通用的都知道，一款全新车型不可能只推两个配置车型，CT4肯定还留了一手。一个是最近竞品车型在陆续上市，给自己点空间；另外，同门师兄CT5市场价格还在浮动，不要搞内乱。为此，我们大胆的预测，CT4给自己留足了价格区间，再往下推出一款技术型的可能性很大。

不要再纠结15万元买ATS-L的故事了。由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”已经翻篇了，“没有后驱，不算豪华”这句话已经足够洗脑。

从定位来看，凯迪拉克CT4有一个很明显的错位竞争特征。例如其轴距和价位都在宝马1系和宝马3系（标轴）之间，或者奔驰A级和奔驰C级（标轴）之间，正好填补了目前BBA轿车在20-30万元这个区间内的产品空白，毕竟没多少人会花29万买一台2.0T的奔驰A级吧？

因此，CT4势必会抢走相当一部分预算够不着3系、C级，但又瞧不上那些“前驱豪车”的消费者，CT4的定位可谓见缝插针。

除了在BBA之间见缝插针，CT4这回还顺道挑战了普通品牌B级车市场，像什么迈腾、雅阁、凯美瑞都在CT4的射程范围之内，一样的价钱就能从普通品牌升级到豪华品牌，从买菜车升级到大后超，作为一个凯美瑞车主，说不心动都是骗你的。

这么说的话，CT4一出现就把三种不同定位的车型都得罪了一遍，不过CT4显然是有底气才敢这么做的。

这份底气来自于CT4的机械规格，纵置后驱、2.0T高功率发动机、8AT变速箱，先不说什么1系、A级、A3了，甚至连入门的3系和C级都不放在眼里，官方百公里6.9秒的加速成绩，是上述竞争车型望尘莫及的。

讲好自己的故事

除了CT4硬核的运动基因外，对于凯迪拉克来说，要讲好“新美式豪华”的故事似乎不太容易。说实话，现在的年轻人更喜欢德系的理性风、日系的科技简约风……而对美式豪华不太感冒，或者顶多只能说这是一种复古潮流。

CT4的宽体车身、绝美侧颜；内饰的撞色设计，Bose音响，还有带有柔光的补妆镜等，说实话，都很讨好我这样的老阿姨（人家想讨好的是年轻人啦）。但是，内饰8英寸悬浮式中央触摸屏实在是太不与时俱进了。至于被网友吐槽的后排空间局促，大长腿放不下的问题，我倒是觉得入门级车型，有多少时候是满载的呢，不必太计较。至于，CT4配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE系统，支持Carplay、Carlife和安吉星等互联功能，还支持车载4GWiFI。

凯迪拉克的经典slogan“所有的伟大，源于一个勇敢的开始。”伴随着CT4的上市，凯迪拉克在华将迎来史上最强产品阵容。三款XT系列SUV，三款CT系列轿车。目前来看，XT系列SUV俨然承担了销量担当的角色。乘联会数据显示，XT5位居年高端SUV第6名，为辆，占到凯迪拉克全年销量的四分之一。与SUV相比，去年上市的CT5与竞品相比，还有很大的上升空间。

只有做到轿车与SUV齐飞，离主流豪华品牌的门槛才会更近一步。讲真，有了产品，凯迪拉克该是时候有勇气迈出一大步——重塑品牌。讲好凯迪拉克自己的故事，才是根本。

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