捷豹，一个有着纯正运动血统和近百年历史积淀的品牌，让人无法抗拒。对于大多数人来说，对捷豹的认识大多都停留在豪华和运动，而对它的真正理解却知之甚少，其实除了运动以外，捷豹还有另一面。

SUV传承赛道基因

这里说的另一面，就体现在捷豹的SUV上。和捷豹全系车型一样，即便是不得不向市场妥协的SUV，也保留了捷豹血液里的运动基因。

从上世纪三十年起，捷豹就开始了赛道上的传奇，放到今天，捷豹的赛道基因依旧得到了延续。在这次“新英仕挑战赛”上，捷豹的SUV也展现了出色的运动基因。

还是熟悉的试驾道具，不过不同的是这次捷豹将VR技术加入到了体验中，相比单纯的试驾或试乘，VR的应用更容易让我们理解到捷豹对于运动的理解。“8字形”钢架看似简单，实际上包含了上下坡、脱困和颠簸路面许多项目，主要考验的就是车辆的底盘、车身刚性、四驱系统等等。

F-PACE其实我们已经足够熟悉了，所以在场地体验时我就选择了刚刚上市不久的E-PACE，相信很多人也是一样对这款捷豹全球同步国产的SUV有更大的兴趣。

道具的初段是一段上坡路，其中有部分位置设置有滑轮，车辆行驶到滑轮上的时候只有三个轮子有抓地力，这种路面其实难度不大，只要动力没问题、抓地力足够都可以应付。

E-PACE上这台2.0T高功率发动机能提供Ps的马力和N·m的扭矩，第一圈其实是戴着VR体验的，所以我们没法看到车外的状态，不过仅凭感觉就能感觉出来E-PACE在通过单个滑轮组时姿态是非常稳健的，这也是意料之中，毕竟对于这个级别的SUV来说单个滑轮组完全没有难度，包括接下来的弯道侧坡对于E-PACE都构不成难度。

个人印象比较深刻的是颠簸路，连续的减速带考验的是底盘调校的功力。左右摇摆的过程中，整个车体没有任何异响产生，这就说明了E-PACE有着不错的车身刚性。

其次E-PACE的悬架也表现出了足够的高级感，车身支撑到位，悬架虽然有偏硬的运动感觉，但是在即将拉伸或者压缩到位的时候总能很轻柔的缓解掉震动，所以也看得出即便是定位略低，E-PACE还是保持了相当的水准。

作为对比，我们在场地体验后还专门试驾了捷豹的XEL车型。其实XEL不用多说，个人觉得之所以安排XEL的试驾就是为了让我们感受到捷豹全系车型的共有特点。

XEL上手的第一感觉其实就很顺，油门和刹车都是大多欧系车的感觉，不同的是方向。一辆车的运动感在方向上是最容易体现出来的，XEL的方向力度属于恰到好处的那一类，打满圈数不算多，带来的好处就是能用小幅度的方向让车辆进行大动作的转弯，再配合精准的志向，XEL很容易激发出驾驶它的欲望。

不得不说的是XEL的动态表现，在并线或者转向的时候整车的表现很灵活，可能这就是全铝车身带来的好处吧。尤其是在弯道里的表现，较轻的整备质量配合双叉臂结构的前悬，车头的动作很能领会驾驶员的意图。

除此之外还有个惊喜的点，虽然它搭载的仅仅是一台2.0T的机器，但是深踩油门时它还能有点小声浪，这是我没想到的。

如果单纯的体验几款车的话，可能我们很难发现它们的特点。不过这次将E-PACE和XEL放在一起，就不难理解捷豹为什么敢强调它们的“赛道基因”了。

不止轿车，在E-PACE身上也能感受到捷豹那种独特的驾驶感受，这也是捷豹“新英仕挑战赛”想要向大家表达的捷豹品牌赛道基因的魅力所在。

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