最近，两位大学同学都想换一台大7座SUV，全新一代英菲尼迪QX60不约而同进入他们的视野。

对于英菲尼迪和QX60而言，这就是巨大的胜利，起码能被人想到。作为一款全新车型，知名度和产品力是不可或缺的两部分。

QX60知名度大增

经过多年的发展，整车的技术和产品趋于同质化，知名度的重要性更加凸显。一位年销万辆的销售老总曾私底下称，他最苦恼的是车辆知名度，也就是让消费者买车一下能想到，必须在同级别前三名，因为第三名之后的车型很难被人提及。

在豪华车领域，内卷程度更厉害。BBA垄断了75%的市场份额，剩下的要露个脸都难。

对于QX60而言，母品牌英菲尼迪在豪华车只处于第三阵营，知名度的挑战更大，本月因为代言人翻车事件而有意想不到的收获。一方面，英菲尼迪在第一时间解除了与代言人的合约，表明自己的价值观；另一方面，知名度实现了爆发式增长，光一个视频的浏览量就超过1.4亿。

知名度有了，接下来就看产品力了。作为豪华中大型SUV的QX60，历经9年才换代，切入了消费升级的“蓝海”市场，同时也是目前日系车中最高级别的国产车，自然不会差了。

12月27-28日，我们来到了被誉为“中国糖都”（最大的甘蔗种植基地）的广西崇左，与全新QX60进行了深入接触。

东方式的豪华

在豪华车的设计风中，有一种是属于西式的，类似凯迪拉克、宝马和林肯，强调力量和线条，看上去比较张扬、甚至咄咄逼人；另一种是类似雷克萨斯，强调优雅、内敛式的东方豪华。英菲尼迪也表示，QX60就属于后者的东方式豪华。

单从车身尺寸来看，QX60的车长超过5.1米，车宽超2米，比宝马X5更长、更宽，从实车看起来并不霸气，甚至显得内敛，这样的设计，仁者见仁智者见智，看实车图片就行了。

对于豪华车而言，第一要义还是豪华，这在QX60的内饰上体现得更明显。

在电动化时代，豪华的定义似乎与车内屏幕息息相关。身处座舱之中，12.3英寸全液晶高清3D仪表盘和10.8英寸同级领先抬头显示系统HUD的装备，将车内科技感和尊崇感提升至新的高度。

不能不提到的是音响了。我们试驾的顶配四驱旗舰版配备了BOSEPerformance至臻系列17扬声器环绕声音响系统，这是我所听过的最好车载音响之一，可以与奔驰的柏林之声相媲美。

现在装载BOSE的车不少，但很少有QX60的效果，这是因为BOSE专门针对QX60的内部声学特性进行了调校，17个高性能扬声器巧妙布置在车舱各处，每个座椅均配备独立扬声器，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受。

除了音响外，大量真皮材质的运用让人印象深刻。进入车内，方向盘、仪表台、一至二排座椅等多处半苯胺奢华真皮材质的运用，带来更加柔软舒适的触觉体验。

值得一提的是，QX60的零重力座椅称得上是“黑科技”，它能有效降低背部、骨盆和躯干的肌肉压力，加之数字温控加热、通风及按摩功能，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。

对于QX60这种级别的车型来说，空间和舒适是更重要的指标，因为它的主要功能为搭载全家体面出行。

这时候，座椅安排的重要性就体现出来了。QX60剧院式座椅布局的运用，改善了二、三排乘客的前方视野，同时也令驾乘者的坐姿更为舒适自在；而中控台下方的储物空间、后备箱内的隐藏储物盒、前后门板储物格、顶置眼镜盒等遍布车身各处的、巧妙且兼具人性化的储物空间。

一般而言，现在SUV的第三排，大多数只能是短途应急之用。全新QX60的二、三排座椅均支持40:60折叠（六座版本二排可独立折叠），在二三排座椅全部放倒的情况下可提供同级领先的1mm*mm后备箱行李空间。而第三排一键式进入功能，即便在第二排安装了儿童座椅的情况下也能通过单手操作轻松完成。

2.0T+9AT

一辆燃油车，当然不能不提动力系统，这是最值钱的装备。从纸面上来看，QX60的2.0T+9AT没什么过人之处，比如说林肯飞行家都用到3.0T+10AT，而上一代QX60用的是2.5T机械增压+CVT。

但这个2.0T不简单，为全球首款量产2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换，兼具燃油经济性和动力输出，再加上ZF的9速手自一体变速箱，可提供kW的最大功率和N·m的最高扭矩，带动这辆大型SUV没有什么问题，还能满足满足排放法规。

在驾驶过程中一般采用自动模式，该模式下发动机低扭表现中规中矩，起步不紧不慢。当驾驶者突然释放较大动力请求，爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。而若速度超过km/h，车辆的再加速能力略显不足，有明显平台期，毕竟车辆已经接近2.2吨了。

如果QX60采用PHEV技术，可以起到差异化竞争的作用，但实际上整个日产集团，没有成熟的PHEV技术，e-POWER目前也主要用在小车上。

此外，QX60搭载的双活塞减震器和柔性悬挂结构，起到了很好的滤震效果，极大提高了整车的驾乘舒适性。加之采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制的智能四轮驱动系统，即便过弯时侧倾也非常小，为车辆提供了充足的侧向支撑。在崇左的路面，经常要闪避装满甘蔗的各种车辆。

智能化应该说是日系车的短板，但QX60其全新升级的ProPILOTL2级智能驾驶辅助系统还算是上乘。

最值得一提的是其语音交互能力，全新INFINITIInTouch2.0智能互联系统将车内和车外生活有机链接在一起，其语音识别功能让试驾者在保持注意力的同时设置导航，控制天窗、车窗、座椅、空调等。

该语音系统反应灵活，“在呢！”、“干吗？”等的回复让人捧腹大笑，一下就拉进了与车辆的距离。该系统还拥有在线导航、在线音乐、在线广播、车载KTV、配备路书功能的行车记录仪、GUI主题商城和车载有声书等功能，内置Wi-Fi热点，丰富的娱乐体验让整段旅途变得更加妙趣横生。

除此以外，中控屏上还可以进行IT信息控制、座椅按摩功能控制，并支持OTA在线升级功能，真正做到了现代与豪华的有机融合。

45万元起的预售价格经受考验

经过简单的测试，QX60的产品力是OK的，也迎合了当下消费升级的趋势，现在就考验它的定价了。俗话说，“没有卖不出去的产品，只有卖不出的价格。”

QX60在12月16日公布了预售价格—45-66万元，从自身来看，似乎也还说得过去，毕竟上一代QX60的指导价也在48万起。

但现在市面上接受的是竞争对手尤其是消费者愿意接受的价格。上一代QX60的实际成交价在40万元左右，还是进口车型。

横向对来看，与QX60最接近的对手是凯迪拉克XT60了，都是国产车型，配备2.0T+9AT，QX60在豪华感、尺寸上有优势，后者的品牌更知名，实际成交价不到35万。

对于经销商和消费者翘首以盼的QX60，英菲尼迪应该拿出破虎沉舟的勇气，制定一个具有竞争力的价格，比如说起步价进入到40万区间，实现月销0辆就是翻身仗。

中国豪华车市场虽然大，但竞争也是最残酷的，不仅有BBA“三座大山”，甚至还有中国品牌以电动车型来冲击，留给英菲尼迪的机会并不太多。

答案要在明年2月揭晓，QX60将发布正式售价。