12月15日陈伟霆代言的捷豹XEL将会正式上市开卖，在XEL上市前，我们来看一看豪华中级车市场的局势究竟会发生什么样的变化。这几天刷微博听说陈伟霆代言的那台限量版已经被抢光了，粉丝的热情还是十分惊人的......但是堂哥觉得，作为落地价格将近40万元的产品来说，买之前还是要冷静地考虑一下，毕竟那可是40万，好多好多钱呢。
在三十万元到四十万元的轿车级别，各个车厂自然地分成两派，前驱派与后驱派。很多车友也都对后驱车情有独钟，也有部分车厂对后驱抱有执念，宝马就是其中的代表，当宝马在1系上使用前驱平台时，还一度受到车友们的口诛笔伐，那么我们今天就从驱动形式入手，看看在豪华中级轿车市场各个品牌的选择，以及我们应当如何从自己的需求入手进行选择。
在BBA组成的第一梯队中，宝马三系以及奔驰C级采用后轮驱动，奥迪A4采用了前轮驱动，在其余厂家组成的第二梯队中，凯迪拉克ATS-L以及刚刚上市的捷豹XEL采用了后驱，沃尔沃的S60L以及雷克萨斯的ES选择了前驱。可以看出，各个厂家的选择还是很平均的。
先简单的说一下前后驱动形式的区别。
前驱与后驱并无本质上的优劣，只能说他们各有优缺点。
先说前驱，前驱这种驱动形式广泛的应用于中小型汽车上，至于为什么不在大型车上用，也并不是因为它低端，其实是因为当采用多气缸发动机时前轮放不下传动装置了，理由就是简单，这也是很多厂商的十二缸旗舰没有配备四驱系统的原因，大众的工程师脑洞大开，为了让四轮驱动与十二缸共存，造出了一个W型的十二缸发动机。这都是题外话。
前驱的优点
驱动轮距离发动机很近，直接使得传动距离短，结构简单，重量轻，成本低，由于不用向后轮传递动力，所以没有那根贯穿整车的传动轴，在车内的直观体现就是后排的中间突起会变小，空间更大。同时由于各种原因，前驱车的发动机舱更短，可以给驾驶舱留出更大的空间，这也是为什么很多时候轴距相同的两台车，车内空间有差距的原因。
前驱的缺点
所有的传动部件以及发动机都集中于车头，使得车辆的前后重量分配不均衡，车头过重转向时易发生转向不足；由于发动机前置，无法安装完全等长的传动半轴，在驾驶时会发生扭力转向问题，这个名词可能不好理解，直观的表现就是在加速时，车辆会有自行转向的趋势，动力越强趋势越明显；前轮同时承担了转向与驱动的任务，会使前轮磨损增大。
后轮驱动优点
前轮负责转向，后轮负责驱动，分工明确使得操控性更好；发动机在前，驱动轮在后，可以使前后重量分配更加均匀，同时后轮有充足的空间可以布置等长的传动轴，扭力转向问题也自然就不存在了。
缺点
后驱系统在性能方面的缺点其实不多，主要在空间方面，后驱系统会占用车内空间，造成乘客空间的紧张，再就是在转向时易发生转向过度。
后驱车的转向过度问题要单独拿出来说一下，相比较于前驱车的转向不足，我认为后驱车的转向过度问题在我们的日常驾驶中会造成更大的麻烦。当车辆在转向时发生侧滑时，一般人的反应都是松油门，有可能还会轻踩刹车，这些操作在车辆为转向不足时可以使车辆恢复控制，因为在减速时，车辆重心前移，前轮本来不足的抓地力会增大，进而达到平衡；而对于易发生转向过度的后驱车来说，减速时车辆重心前移，会使本就抓地力不足的后轮更加打滑，并不能使车辆恢复平衡，这是前驱与后驱在操控上的显著区别。当然现在的车辆普遍标配电子车身稳定系统，车辆的操控性也得到了改善。
简单概括一下，前轮驱动，在空间表现方面要由于后轮驱动，相应的，在性能表现上，后轮驱动要由于前轮驱动。
但由于后驱车自身的特点，在北方的冰雪路面上，后驱车则更容易打滑；至于南方的小伙伴们，前驱后驱对你们的日常驾驶可以说没什么太大影响。
说回我们今天的主角捷豹XEL，既然进入了三十万元的级别那就不得不提BBA的三款车型，宝马3系，奔驰C级以及奥迪A4。这三款车作为这一级别的标杆车型，为所有想要加入竞争的车型划定了标准。
BBA的这三款车型定价差不多，低配车型踩线30万，高配车型直奔50万。所以不出意外，捷豹的XEL的售价也将处在这个区间。不过据说各个厂家也都有各自的优惠，说明竞争还是很激烈的。
但是我们今天不说BBA，我们把目光投向第二梯队，虽然前面一直在与BBA对比，但是我认为捷豹的出现并不会加入BBA的三强争霸，而是会加入由沃尔沃S60L，凯迪拉克ATS-L，雷克萨斯ES等组成的第二梯队，为不想购买BBA的人们提供另外一种选择。这里说的这四款车为第二梯队并不代表他们的产品力与第一梯队有差距，更多的差距可能出现在品牌和目标人群上。
那么，如果不想买BBA，该如何在豪华中级车市场进行选择呢。
捷豹XEL与凯迪拉克ATS-L，作为这四款车中的以运动性能为卖点的两款车型，不约而同地选择了后轮驱动，同时在整车的外观设计与内饰上都更加激进以及具有科技感，但是英国人的运动感与美国人的运动感还是有所区别的，相比较于凯迪拉克犀利的线条，捷豹的设计更加收敛一些，体现了两个品牌对于运动的不同理解。内饰的设计上，两者都是紧跟潮流的两块液晶大屏，不过有一点要提一下，凯迪拉克的中控面板是皮质的，营造了美式豪华的感觉。两种运动风格，哪种更符合你的胃口，就要看你自己了。
沃尔沃S60L与雷克萨斯ES
这两辆前驱车相比较于前面的两台车明显要“平和”很多，不过S60的前驱也是形势所迫，沃尔沃暂时还没有后驱平台，大哥S90也是前驱的，换句话说，S60和和S90使用的相同平台，这对于S60的消费者来说可能是个好消息。雷克萨斯ES则是这一级别少有的没有加长的车型，不过就算没加长，也仅仅比加长后S60短了36mm，其实就是没差多少。这两台车的内饰走的都是居家路线，没有太多的科技感，但是同样是居家，沃尔沃显得更加简洁，雷克萨斯则更加温馨。最后说一点，对于想要购买S60L的消费者，S60L的新款车型已经在路上了，换上了“雷神之锤”的前灯后，整车看起来会更有气势一些。如果不急于换车的话，可以再等一等。
简单来说我认可整个第二集团的的竞争力，但是消费者的习惯可能并不容易改变。可能第二集团的车辆在保值率以及品牌认可度等方面存在一些问题，但瑕不掩瑜。上面提到的四款车对比第一集团的三款德国车，配置更高，动力更足，价格可能更便宜，但是还是买不过BBA。嗯......这可能就是传说中的出身问题。
在这里我强烈建议有购买意向的消费者，如果不想去买德国的奔驰宝马奥迪，我上面提到的四款车都可以去看看，很有可能会有意想不到的惊喜。
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