其实在每个人的心中，会对不同国家的汽车标注独一无二的标签，例如欧洲车多半会被冠以“套路化”的头衔，而美系车则更多是硬朗且不修边幅的定位，与日系品牌的实用与精简主义产生了鲜明的反差。
虽然SUV更多时候是“高通过性”与“舒适驾乘空间”的代名词，但随着技术的不断推陈出新，似乎人们也津津乐道于兼顾动力储备与操控性能的SUV，作为体型小巧的紧凑型SUV，能够通过轻量化的车身重量与灵活的操控特性，从而塑造出“鱼和熊掌兼得”的属性，这也是其热度不减的原因之一。
本回合，我们以入门版本的凯迪拉克XT4与售价22.98万元的讴歌CDX为对决双方，同样是紧凑型豪华SUV，我们将一探两款车型存在的诸多闪光点与短板，评判出是价格为25.97万元的凯迪拉克XT4更具性价比，还是售价更为低廉的讴歌CDX略胜一筹。
涡轮引擎排量大，动力参数一边倒
在动力总成的搭配中，相比于讴歌CDX的1.5T直列四缸引擎，凯迪拉克XT4则将引擎的进气量提升至cc，虽然两款车型均采用了铝合金缸体和缸内直喷的供油方式，但得益于更大的进气量与涡轮介入时间，凯迪拉克XT4所搭载的2.0T引擎可在rpm时压榨出匹的最大马力，不仅在动力方面超越讴歌CDX达59匹，还在最大马力的转速点方面提前了rpm。
此外，凯迪拉克XT4的2.0T引擎还能够于1-rpm区间爆发出牛·米的峰值扭矩，在扭矩参数方面大幅赶超对手牛·米之多，虽然其峰值扭矩的临界点与区间均略逊于讴歌CDX所搭载的1.5T引擎，但起始点则来的更早，相比于讴歌CDX引擎的rpm，凯迪拉克XT4的2.0T引擎要提前了rpm。
传动系统差异大，高效平顺9AT
在传动系统部分，凯迪拉克XT4与讴歌CDX以不同结构属性的变速箱搭配引擎，与讴歌CDX所匹配的8速DCT双离合变速箱相比，凯迪拉克XT4所采用的9AT自动变速箱则更加倾向于换挡与行驶平顺性，同时考虑到此款9AT变速箱在挡位数量方面具有一定优势，因此也可以凭借更为紧密的齿轮比扭转传动效率略低于双离合变速箱的局面。
考虑到凯迪拉克XT4与讴歌CDX均为前置引擎-前轮驱动的车款，因次在结构相似的基础上，凯迪拉克XT4可以凭借更为出色的引擎动力储备，从而具有更为理想的加速表现，并且依托9AT变速箱的液力变矩器，在换挡平顺性方面也可以略胜一筹。
底盘结构学问深，精简设计更实用
在底盘结构方面，虽然凯迪拉克XT4与讴歌CDX均为承载式车身设计，但两款紧凑型豪华SUV则在悬挂系统方面存在较为明显的差异，作为前置前驱车款，抛开麦弗逊前悬挂不谈，两者在后悬挂部分的结构差异将直接关乎到车辆的舒适性与操控特性。
在后悬挂方面，凯迪拉克XT4采用了多连杆独立悬挂，相比于讴歌CDX所采用的扭力梁悬挂，可谓是质的飞跃。而在结构特性方面，多连杆悬挂不仅具有范围更宽的运动轨迹，并且在灵活性方面也更为出色，同时还在结构强度方面具有理想的柔韧性表现。
就车架设定而言，凯迪拉克XT4的车身尺寸达到了xx毫米，较讴歌CDX的长宽高分别增加了毫米、41毫米和12毫米，此外毫米的轴距也较对手加长了毫米，配合前毫米后毫米的轮距，使得凯迪拉克XT4在高速行驶时具有更为出色的稳定性表现。
但凯迪拉克XT4也并非在底盘及车架结构方面获得了完胜，考虑到车身尺寸的增加与搭载了更大排量的引擎，因此凯迪拉克XT4的整备质量也达到了公斤，较讴歌CDX的公斤上涨了公斤，这不仅弱化了引擎动力的参数优势，还增加了车辆的行驶惯性，更强的离心力会导致车辆的操控性能有所疲软。
考虑到凯迪拉克XT4的整备质量大幅增加了公斤，因此需要对制动系统进行一定幅度的升级，考虑到讴歌CDX采用了自重更轻的扭力梁后悬挂，因此车体后部所遭受的惯性影响也相对较少，仅采用了实心刹车碟，但从长效制动力的角度出发，并且两车均实用了/55R18尺寸的轮胎，因此虽然凯迪拉克XT4所实用的通风碟盘具有更强的耐久性，但百公里制动距离并不占优。
不仅如此，由于讴歌CDX配备有软硬可调样式的避震器，因此在操控特性方面，讴歌CDX则具有更为快捷的反应速度与适应路况的能力，考虑到讴歌CDX还采用了可变转向比的动力方向盘，那么在操控特性方面也更胜一筹，而得益于更短的轴距与扭力梁后悬挂所具备的灵活特性，因此讴歌CDX具有更为灵活的弯道操控表现。
安全配置8气囊，豪华舒适XT4
在主被动安全配置方面，凯迪拉克XT4与讴歌CDX保持高度一致，均配备有8颗气囊与循迹系统，但在一些辅助操控系统方面则具有明显优势，所增加的后倒车雷达能够帮助驾驶者更为轻松地在狭窄的街巷间完成倒车操作。
就实用型与多功能配置而言，凯迪拉克XT4标配了皮革材质与织物混搭的座椅，相比于讴歌CDX的织物座椅略占优势。相反，虽然凯迪拉克XT4在前排座椅增加了腰部支撑的功能，但却仅在主驾驶位配备了电动座椅，与讴歌CDX的主副驾电动座椅相比，诚意略显不足。
全景天窗作为国内消费者极为青睐的配置，在凯迪拉克XT4上也为标配，并且在音响系统部分还集成了7只扬声器，相比于讴歌CDX的5扬声器音响具有更为动听的音质。不仅如此，例如集成自动开启功能的LED头灯与尾灯也是凯迪拉克XT4的标配，而后视镜加热功能则能够帮助驾驶者在恶劣天气下安全驾驶车辆。
总结：虽然入门版凯迪拉克XT4与讴歌CDX之间的差价达到了近3万元，但从产品力的角度来看，无法准确界定两款车孰优孰劣，一方是更为强调驾驶舒适性与豪华质感的“美式肌肉男”，而另一方则是强调操控与机械技术的“东方短跑运动员”，定位与用车环境的不同使得凯迪拉克XT4与讴歌CDX的产品属性存在本质上的区别，所以究竟应该选择哪款车，还是需要消费者根据自己的需求而定。
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