受疫情影响，加上原本销量就疲软，最近旧款的捷豹XEL在网上的指导价最低给到了18万，比厂商指导价几乎低了接近10万元。此场景不仅让人想起去年借此名声大噪的凯迪拉克ATS-L。

这次的捷豹XEL大降价也和当年的ATS-L有异曲同工之妙。降幅最大车型为旧款最低配的国五车型，目前正处于新旧款交接的库存清理当中。

在网上的报价中，以广州为例，有经销商店挂出款的捷豹XEL2.0TPS精英版限时促销价格为18.32万元，整整便宜了10万块钱。这个价格已经让二线豪华品牌的捷豹XEL抢上了一线合资品牌中型车的饭碗，和很多热销B级车价格相当。大有当年凯迪拉克ATS-L的风范。

尽管网上的报价很低，但可信度还有待商议，最近疫情好转各大经销商店也才陆续开门，关于捷豹XEL旧款国五车型降价最近，最近我们找机会去经销商店实地探访，看看是否真的能有这么大的优惠幅度。

其实和凯迪拉克同样作为二线豪华品牌的捷豹，一直以来都是以优惠降价为名。款的捷豹XEL在之前就有差不多接近7万元的优惠，优惠幅度基本占到了指导价的四分之一，所以素有“七折豹”的美誉。

捷豹XEL这款车，在去年进行的更新改款上，做了不小的改动。外观内饰更加精致，操控依旧出色还稍微照顾到了日常行驶的舒适性，据说还会有1.5T的高低功率两个新版本加入。

但这辆车的槽点也不小，头部空间紧张，变速箱在急加速等情况下依旧偶有顿挫，同时高速的再加速能力也表现平平。加上车迷们对捷豹出品品控、售后、维修等的诟病，捷豹XEL这辆车的销量一直不咋滴。

虽然捷豹路虎首席商务官菲利克斯·布罗蒂加姆曾表示，将专注可持续增长和利润，不再追求销量，也就说以后可能就不降价了。但说到底车企是要生存下去的。特别是在目前这样的特殊时刻，疫情影响各大车企的销量都降到了历史最低，这个时候“身段”也不得不再放低一点了。

去年捷豹XEL全年共售出一万两千多辆，与英菲尼迪Q50L差不多，要比同样是二线豪华品牌的竞品沃尔沃S60L销量更低。更不能与凯迪拉克势头正猛的CT5、雷克萨斯ES这些车相比。

捷豹整个品牌也在二线豪华品牌中处于垫底位置，年在华销量继续同比下滑13.5%，与其它豪华品牌正向增长的态势形成了鲜明对比。

捷豹XEL作为捷豹国产的入门车型，有着非常重要的代表作用，价格战是把双刃剑，如今的凯迪拉克品牌就是很好的例子。至于XEL是否真的有18万元的终端售价，我们最近将会找机会实地探访一下，对于很多对捷豹这个品牌和XEL这款车感兴趣的消费者来说，这也是一次不错的捡漏的机会。

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