文｜江小花
图｜PR
不是每个人天生就是主角，有的是别人不想让你成为主角，有的则是一开始别人以为你只能是个配角。
一篇写凯迪拉克全新一代XTS的稿件，这样开头并不是因为上市会现场请来了吉克隽逸这位没有被大哥大、大姐大们压垮的主角，也不是因为大器晚成、被天后带红的李健，而是因为这款车本身。
年10月，凯迪拉克在中国销售将近19,台，如果按照这个单月销量来计算，那么在年凯迪拉克几乎肯定会成为继ABB之后中国第四家销量超过20万辆的豪华品牌。
然而5年之前，当时的凯迪拉克，与英菲尼迪等品牌的销售水平基本差不多，一年也就卖个两万多辆，远远落后于当时的雷克萨斯和捷豹路虎。
而凯迪拉克的第二次国产之路以及品牌崛起战略，也是从那时候开始的。
XTS就是凯迪拉克二次国产的头炮。
事实上，虽然身处奥迪A6、宝马5系的核心豪华轿车销售市场，但是这款车却并不是凯迪拉克设计好的主角。
这款想再给它加个L都很困难的大车，当时被认为是凯迪拉克全新国产产品线准备就绪之前，先投放市场的一款过渡型产品。即便从老款XTS的外型设计，你也能看出这和凯迪拉克的全新产品线并非一母所生。
在全新一代XTS上市之前，凯迪拉克曾经几度传出将停产这款车的说法，就像SRX被XT5取代（注意不是换代，这是两款车），XTS原本也应该沿着CT6的路径，被更换成类似于CT5这样的产品。
然而并没有。
我们看到，昨天在原五棵松体育馆、现凯迪拉克中心，上市的B级车仍然叫全新一代XTS。凯迪拉克把这个新冠名的地标首秀给了XTS，没有别的原因，因为这款车卖得实在太好了，卖到凯迪拉克不敢换它的场面。
而我想说的是，和乐视当年在这片定点场子里办的活动相比，凯迪拉克实在太高大上了，有种校运会变百老汇的即视感。
作为雷克萨斯ES的车主，我必须承认，XTS是和ES并列为这个细分市场性价比最高的两款车，没有之三。宽大的车身，敦实的姿态，美得见仁见智的外型，在配置极其扎实的高配版君越基础上做了提升的核心技术，让XTS对标ABB当时的同级车毫不逊色。
Btw，作为唯一一款没有使用神户钢的雷克萨斯，ES在大雷家族受到的鄙视也是妥妥可见的，但不服气不行，人家就是卖得好，卖成了大主角。
XTS销售一度单月超过5台，直到生命周期的最后一年，年前三季度还卖出了31,多台。
虽然在XT5爆发之后，这款车的销售份额在整个凯迪拉克中有所下降，但是它和ATS仍然撑起了一个豪华品牌不可或缺的轿车板块销售。
你去问问英菲尼迪、讴歌、林肯、和沃尔沃们，就会知道，在年前后发力的那一拨豪华品牌，要打造一款稳在4以上的轿车有多难。
和SUV自带眼球的市场背景不同，让凯迪拉克放弃业已成熟、并有了些品牌效应的轿车序列，仅仅就为了按照几年前的既定计划来命名，这事儿凯迪拉克肯定不干；而在CT6诚意价格入市遇冷、艰难爬坡后，就更不能干了。
此次，全新一代XTS除了外型设计不出意外的家族化，凯迪拉克动脑筋最多的地方是中控台。
炫爆了XT5和CT6的流媒体后视镜，自然没有悬念地配置到了XTS身上；中控大屏幕的放大和设计优化也预示着这款车在互动互联方面做足了文章。
迭了好几代的CUE系统，以及已经整合了多达多项功能的安吉星，为全新一代XTS打造了一套说明书可以看好几页的智能互联功能体系。
虽然在应用和人机交互方面，比之于动辄语音操控、反应速度奇快的自主品牌车机仍有不如，但在豪华品牌界，这套系统已然独孤求败。
还值得一提的是，XTS搭载的CUE系统，在豪华品牌智能系统中率先采用了可远程更新技术，车机所配置的系统和应用都可以远程升级。
作为一款全新换代车型，XTS对于外型设计和智能互联系统的强调，远超动力总成啊、车身结构之类的传统话题，明白体现了凯迪拉克对新汽车消费时代的解读，这就是一个看脸玩手机的时代——颜即正义，永不关机！
新车只配置了29.99万～35.99万元的三款车型，个人认为，这个定价还是理性而到位的。作为凯迪拉克的一款跑量车型，上汽通用对全新一代XTS的全部期待，仍在销量。
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